據俄羅斯媒體報道，中國第一汽車集團公司與俄羅斯GAZ集團將合作在GAZ的烏拉(Ural)工廠生產中國重卡，雙方已在近日完成備忘錄的簽署。有評論認為，在無法吸引日系和歐洲車企等全球領銜汽車品牌的情況下，俄羅斯與中國的合作實屬難得的突破。

有專家認為，雙方的合作是項互惠互利的交易。他們認為，該項目能否成功將完全取決于合資工廠的產能以及中方對工廠的投資。“俄羅斯商業新聞”（RusBusinessNews）的專欄作家認為，此前 GAZ集團未能成功吸引到日本和歐洲的汽車技術，導致目前這方面遲遲未能取得任何突破。

根據中俄兩家車企成立合資企業的提議，俄羅斯GAZ集團將負責烏拉工廠的汽車生產，并提供自己的服務體系，而一汽集團將提供技術支持和它在俄羅斯的銷售網絡，具體車型和產量目前仍在討論之中。俄方希望將卡車加以改裝使之適應俄羅斯市場，并為其提供自己生產的引擎。GAZ集團現擁有雷諾卡車的生產許可，目前在俄羅斯的雅羅斯拉夫爾市生產YAMZ - 650和YAMZ-530引擎，這兩款引擎均由俄羅斯和奧地利的工程師共同設計。一汽集團則計劃與俄本土車企和其他外資企業在俄羅斯的建筑和道路建設設備市場展開競爭，而GAZ集團的經銷和服務體系應該能為其提供重要幫助。

在談到此次中俄雙方的合作時，一汽東歐（FAW-Eastern Europe）的營銷總監Roman Susenko謹慎的表示，備忘錄的簽署僅僅表明他們不反對合作的提議，但不排除事情有變動的可能。GAZ集團希望能安裝自己設計的引擎，但目前這僅僅是設想而已，而YAMZ-530引擎的生產要到2011年才會開始，未經測試的發動機則不會被裝配至卡車。如何實現本地化生產的方案也未能得到決定，一汽集團也并提到它想要的俄羅斯市場份額。Roman Susenko強調，一汽集團不打算取代俄羅斯市場上的任何企業，“KAMAZ（俄羅斯重型卡車商）是我們的競爭對手，但雙方的卡車截然不同，無論是在價格還是質量上都無法展開競爭。相對于俄羅斯卡車，一汽集團的產品更傾向于歐洲款式。”

對于一汽集團的到來，俄車企KAMAZ集團的公關主管Oleg Afanasjev并未表達任何疑慮。“到目前為止，一汽僅有合作意向的聲明，并未告知產品型號，所以還無法得出評論意見。”據他透露，KAMAZ今年產量已增長40％左右，計劃裝配汽車量約為30000輛，接近最為樂觀的發展狀態。

目前，出現在俄羅斯汽車市場的中國身影尚為有限。截至2010年1月1日，只有408輛一汽品牌的中型和重型卡車在俄羅斯注冊。不過俄羅斯汽車分析機構Avtostat公司首席分析師Andrei Toptun稱，KAMAZ可能仍然會受到一汽集團入駐俄羅斯市場的影響。畢竟在Miass組裝的中國卡車非常有可能實現本地化生產，并以相對更低的價位向市場出售，這意味著由一汽集團與GAZ集團成立的這家合資企業將與俄羅斯和白俄羅斯的卡車制造商爭奪市場份額。此外,Toptun還相信GAZ集團此舉經過深思熟慮，其目的旨在立即提高其Ural工廠產能，并為其雅羅斯拉夫爾生產的引擎找到銷售出路，或許借此還能成為第一家與中國企業合作進軍俄羅斯重型卡車市場的俄本土車企。

俄羅斯科學院西伯利亞分院與中國合作項目的授權代表Andrei Korzhubaev則表示，作為亞太地區目前領先的卡車制造商，一汽集團的產品已達到重型卡車的全球標準。中國車企起初生產自己的品牌汽車，在掌握西方的相關技術后再運用至產品以滿足全球標準，中方車企不僅擁有自主的設計部門，還以高薪成功地挖得西方的汽車專家。

俄羅斯最大卡車制造商卡瑪斯產卡車

Korzhubaev還認為，中國汽車產業目前的發展模式類似于日本25到30年前的情況，在可預見的將來，中國的汽車生產水平將與日本平分秋色。一汽集團的汽車現已在價格和質量上達到相當理想的平衡，再加上俄羅斯在西伯利亞正開發石油和天然氣，并進行采礦和冶金生產，因而俄方對展開合作很感興趣。同時，在與中國汽車制造商的合作中，俄方將有機會以更低的價格購得西方的汽車技術。

此外，烏拉一家私企“烏拉汽車”的董事局主席Pavel Chernavin認為，一汽集團的制造能力已經有了很大提升，這樣一家快速成長的公司進軍俄羅斯市場，將與KAMAZ、AMUR等俄羅斯本土車企以及其他外資車企展開激烈競爭。

有分析人士認為，一汽集團此舉屬于進軍國際市場的正常之舉。此前俄羅斯汽車&發動機制造公司AMUR曾于2007年至2008年期間負責組裝中國吉利的SUV汽車，但在俄羅斯政府的介入和其他一些因素的影響下，雙方最終結束了合同關系。

不過吉利也并非不愿進軍俄羅斯市場。在 2007年，吉利集團旗下一家公司就有所舉動，但它生產的汽車未能達到俄羅斯既定的質量標準，因而俄羅斯市場的分銷商也未能順利的采購和銷售吉利集團的汽車。

截至目前，GAZ集團所有試圖吸引全球領銜汽車品牌的努力均告失敗。Korzhubaev認為，俄羅斯因而希望能與中國實現更多成功的合作，畢竟回溯歷史，中國在1953年成立首家卡車工廠——長春第一汽車制造廠的時候，蘇聯的援助功不可沒。