前不久，山東重工集團和中國重汽集團對上汽集團匯眾重卡資源的爭奪引起業內人士的高度關注，“重汽濰柴恩怨”等傳言再起。為此，請業內人士撰寫了分析文章，希望為讀者認識這一事件提供借鑒。

山東重工 錯失先機志不改

在很多重卡行業觀察家的眼中，此次“齊魯雙雄爭鋒上海灘”的主角之——山東重工集團只是濰柴控股集團有限公司的傀儡，某些媒體甚至用“濰柴動力（濰柴控股子公司）要進軍整車制造，中國重汽前來攪局”概括匯眾之爭。了解山東重工集團背景的人都知道，這是一種缺乏產業縱深感的判斷。

山東重工集團從誕生之日起一直飽受非議，這家由濰柴控股、山東工程機械集團和山東汽車工業集團公司合并組建的企業，被很多人視為2009年山東省政府拉郎配的“政績工程”和“制造國進民退壟斷效應的產物”。同時被貼上這類標簽的，還有同期成立的山東鋼鐵集團。然而，熟悉山東機械工業歷史的人恐怕另有詮釋：組建山東重工集團是山東省政府深思熟慮后的選擇。

如果將“不求所有，但求所在”的企業計算在內的話，山東無疑是國內裝備制造產業大省，全國超過50%的卡車、推土機、裝載機、重型柴油機都產自這塊寶地。然而，繁榮背后卻是大量優勢企業歸屬權外流的尷尬。福田汽車的控股方在北京，青島汽車廠屬于一汽，承載山東轎車夢想的山東大宇歸了上海通用，山東臨工的主人遠在歐洲，山工機械的主人在大洋彼岸的美國，大名鼎鼎的山推差點成為日本人的囊中之物。顯然，如果不對山東所屬的機械工業資源進行整合，單靠重汽難以成就裝備制造業大省的宏愿。

山東重工集團正是在這種背景下成立的。在山東重工成立的過程中，有三個譚姓人物起到了重要作用，分別是山東省國資委主任譚成義、濰柴控股董事長譚旭光和山東汽車工業集團公司副總裁譚秀卿。這家企業一直被誤解以及很多人習慣性地用恩怨解讀匯眾之爭的根源，在于三譚之中的譚旭光，或者說在于濰柴與重汽的陳年舊賬。其實，只要認真看一下山東重工集團的營業執照，人們就不會對譚旭光在“齊魯雙雄爭鋒上海灘”中的作用進行過分解讀了。根據山東省政府的部署，山東重工集團的營業范圍不但有柴油機及汽車零部件、工程機械，還有卡車、客車、乘用車、摩托車整車制造，甚至包括造船。

此外，山東重工集團旗下有大量整車項目人力資源儲備，除原湘火炬上海技術中心的技術骨干外，還有曾先后擔任中國重汽技術中心主管整車項目副主任的譚秀卿和周崇義。應該說，山東重工集團發展重卡整車業務是水到渠成，絕非濰柴動力的單方面因素。收購上汽匯眾的重卡業務是山東重工集團執行山東省政府這一戰略規劃的一個步驟，就算山東重工集團有一天要兼并乘用車企業，大家也不必驚訝。