目前，我國有公告（目錄）的重型卡車生產廠家約有30家，若加上無公告（目錄）的準重卡生產廠家，大概在40多家。去年，全國總共年銷售重型卡車（完整型+非完整型+半掛牽引車）63.62萬輛，平均每一家全年產銷量在1.5萬輛左右，其中產銷量不足百輛的有10家以上、產銷量不足千輛的有20多家。如果再加上今年或明后年下線上市的所謂山寨版重卡車企，產銷量一旦分攤開來，可能平均一家產銷量還不足一萬輛。

據筆者預估，全國重卡和準重卡車企明后年擴大放量后的總產能，在200萬輛上下，而對于市場規模還不到一百萬輛的重卡來產業與有產業規模經濟之稱的汽車工業來說，我國的重型卡車產業顯而易見是產能過剩和廠家過剩了，因此造成了極大地重復投資重復建設的資源浪費。筆者認為這是重型卡車準入門檻過低、審查批準的強權部門的失職失查與各地方政府投資過熱、一味地追求GDP政績而造成惡果，這種畸胎式“汽車過剩”只有也只能在中國出現。

中國重卡市場迅猛增長形成高度開放態勢

2009年自度過全球金融海嘯危機的寒冬后，我國汽車市場規模進入了迅猛高速發展期，產銷量躍居世界第一。與此同時，同樣也取得了巨大發展的重型卡車市場，更吸引了境內外汽車巨頭們爭相搶占的寶地。紛紛搶占重卡市場份額，其市場競爭也將日益激烈。

原本土重卡車企占據國內九成左右的市場份額，而現在這個優勢正被國際卡車巨頭所削弱，境外商用車壟斷霸主正在實現與中國商用車市場形成整合，特別是在重型卡車領域尤其明顯。不是以“以市場換技術”、就是“以技術換市場”，中國重卡市場以前所未有的高度開放的姿態，隨著沃爾沃、斯堪尼亞、曼(MAN)、奔馳、通用、卡特彼勒等國際卡車巨頭的快速進入，一個加速整合中國卡車企業和市場過程正在形成。

由此可以預期“未來中國卡車市場的發展將是競爭與整合并行，國內外卡車企業既相互競爭又相互依存的態勢。日前，斯堪尼亞銷售（中國）有限公司總經理何墨池：“這說明斯堪尼亞戰略發展的重心正在向中國市場偏移，中國重卡市場的高端需求正在崛起。企業（斯堪尼亞）戰略重心的變化不僅僅是短期內出現的經濟危機造成的，更是全球重卡行業的發展趨勢使然。因此，我認為全球重卡市場的未來在中國。”。

何氏同時指出：“2010年將是中國重卡市場的轉折年，中國重卡市場將步入由中低端產品需求向高端產品需求轉折的階段。目前中國重卡行業的年產銷數量可謂世界第一，市場容量也可謂最大；但是，仍不能稱之為最重要和最有價值的市場。原因是在中國重卡市場中，占絕對主導地位的仍是中低端車型。不過，我們的調研結果顯示，未來中國重卡市場由中低端產品向高端產品的需求轉換速度將是全球最快的，因為在中國的部分市場已經出現了與歐洲市場無異的對高端產品的需求。”

續去年中國重汽與德國曼(MAN)成立合資公司后，今年中國江淮汽車同美國卡特彼勒公司(Caterpillar Inc)，納維斯塔國際集團(Navistar)已接近達成總價值40億人民幣(5.86億美元)的合資計劃，其中將包括建造重型卡車和發動機在內的兩個合作項目。 其中，柴油發動機項目，江淮汽車和納維斯塔國際集團計劃各出資50%。 目前，在就某些技術細節進行協商，很快就會完成合作談判。 計劃中的合資重型卡車公司將在江淮汽車位于合肥的制造基地成立，最初產能為4萬輛。 如果進展順利，該協議將使卡特彼勒和納維斯塔國際集團躋身于中國1500億人民幣的重卡市場，與戴姆勒公司和其他歐洲企業展開競爭。