從北京車展到太原國際卡車展上，我們發現大運重卡、集瑞重卡、長安重汽、徐工重汽等重卡后備軍無論在展位面積還是車型數量上都占據絕對優勢，在商用車重卡行業里出現了眾多的“熟悉的陌生面孔”。

說“熟悉”是因為他們在各自操持的行業里已然是領軍企業，說“陌生”是因為他們不甘心當火爆市場的旁觀者，從而邁步挺進重卡行業。

　重卡市場向好依靠的是《汽車產業調整振興規劃》等一些列利好政策出臺和國民經濟的穩定增長。我們看到今年一季度重卡市場產銷量都成數倍增長。

數據顯示，今年前4月，貨車產銷99.17萬輛和100.44萬輛，同比增長32.77%和38.82%；半掛牽引車產銷12.75萬輛和13.24萬輛，同比增長4.3倍和3.7倍。

記者認為，面對年需求70多萬輛的重卡市場和今年“井噴式”的增長，集瑞重卡、大運重卡、長安重汽、徐工重汽等重卡后備軍的挺進，將打破此前較為穩定的市場格局，重卡行業競爭必然加劇將有益市場發展。

重卡后備軍手里沒有“殺手锏”，他們憑什么進入重卡市場？

對目前國內龐大的重卡市場需求來說，后備軍無需“殺手锏”便可獲得一定的用戶市場。我們知道，重卡行業是一個技術密集型、資金密集型和人才密集型的一個產業。重卡后備軍憑借其雄厚的資金便可輕易的獲得市場主流技術和一流人才，市場需求如此巨大，產品何愁沒有銷路。

挺進重卡市場可以說是徐工集團上下多年的夙愿，在工程機械方面徐工集團已經成為領袖企業。資金雄厚、市場資源占優的徐工集團，將完善產業鏈作為其涉足重卡行業的首要目標，無疑將成為重卡市場中強有力的競爭者。