在中國改革開放和加入WTO以來，世界上幾乎所有的跨國汽車巨頭都先后進入中國合作合資，不難發現這些境外的合資企業建廠的所在地地基本上都在東部沿海經濟發達地區。

特別是在近幾年車市火爆的背景下，各大車企幾乎不約而同地加快了擴張步伐，四路出擊，在全國范圍內排兵布陣，或兼并重組，或投資建廠，并注重跨地區優勢互補，區域戰略調整跡象明顯。

目前，我國的區域經濟已進入新的發展階段，如中西部地區表現出強勁的增長潛力，區域汽車消費呈梯狀從沿海到內陸、從中心向外圍擴展；此外，國家政策的扶持方向日漸明朗，“城鎮化”發展大趨勢成為下一步中央拉動內需、加大經濟結構調整的重要舉措。再者是隨著區域經濟的高速發展、農民變市民帶來的收入增加，汽車消費熱點將加速轉移至從一線城市步入二三四線城市以及中國廣大的農村市場。

今年初出臺的汽車產業調整和振興規劃中的重組要求，符合條件的集團企業紛紛在全國范圍內尋找合適的重組對象，主流車企不管是兼并重組還是投資建廠，北方的企業南下，南方的企業北上，幾乎成了一種趨勢一種定律。筆者發現并關注到現在無論是合資品牌車企抑或是自主品牌廠家，都在進行戰略性的轉移，擴產的腳步仍未停止，許多都將新產品和新廠址向內地的中部地區轉移和發展，并已形成了當前的一種趨勢。

面對這些年來中國高速增長的汽車產銷量，當前車市中最緊缺的是車源，廠商無法滿足快速增長的需求，提高產能就成了車企的頭等大事。而在往年，汽車廠商對產能擴張非常謹慎，盡量通過柔性化方式進行擴產，而在當前車市“井噴”車源緊缺的市場中，誰能擁有現車，誰就能更快地占領市場。為此，不少廠商加快了擴產或建設新工廠的步伐。

不過在眾廠商紛紛擴張擴產的同時，筆者擔心產能過剩的問題或許明、后年就有可能發生，因為中國人喜歡政治性的大躍進，所以產能過剩就往往成了政治的犧牲品，老百姓為此買單。以下就是一些中外汽車廠商在中原大地——河南省的擴張軌跡與發展態勢：

去年6月，鄭州海馬首個轎車產品——代號為M1的微型轎車，已在做生產準備工作，將于明年春節后上市。前不久比亞迪汽車宣布在西安開建第二工廠，這一基地最終投產后，將把比亞迪汽車的年產能推上百萬輛的高度。

今年，鄭州市政府與中國恒天集團有限公司、美國佩卡國際荷蘭達夫卡車公司、紅鷹科技發展有限公司在鄭州舉行簽約儀式，共同推進DAF載重汽車項目戰略合作。按照戰略合作框架協議，合作四方計劃利用中國恒天集團重卡生產平臺，以及DAF公司技術和主要零部件，在中國生產重型卡車，并最終達到DAF品牌卡車及發動機在中國本地化生產的目標。該項目總投資約為40億元，占地2500畝。年產10萬輛中重型卡車、發動機及配件的項目，分三期建成，建設周期為5年。

另據來自河南省政府網站的信息稱:日前，河南省相關領導在鄭州會見了奇瑞公司董事長、總經理尹同耀。尹同耀稱布局開封符合奇瑞“要到需要汽車的地方生產汽車”的戰略需求。根據奇瑞公司的發展戰略，選擇將開封作為其戰略布點城市，固定資產投資17.73億元，建設規模為年產20萬輛微型車、8萬輛輕卡及農業機械生產的基地。

大河報載道：“對于河南打造的鄭汴產業帶汽車產業群來說，也需要‘奇瑞’這樣一個角色來‘填充’，以增強產業群的‘板凳厚度’，并與同為生產微車的“海馬”交相輝映，形成合力，進一步提升鄭汴汽車產業園區的集聚效應。”與此同時，“對于奇瑞來說，河南市場向來都是奇瑞銷售業績增長主要依賴的市場之一。自2004年以來，奇瑞汽車不僅連續5年穩居河南上牌量首位，而且在奇瑞全國的總體銷量上，河南所占份額更是僅次于山東，排全國第二……”