2009年中國汽車市場呈現井噴式增長，諸多利好政策的出臺實施毋庸置疑地成為重要推力。無論是國家4萬億投資，還是購置稅優惠、汽車下鄉等政策，2009年的中國汽車工業發展注定要打上“政策驅動”的烙印。而在經歷了2008年金融危機造成的重創之后，2009年商用車市場經過兩個季度的持續低迷，伴隨著“4萬億”對市場的投資拉動，終于在7月份銷量結束下降，相比較乘用車的大踏步前進，開始了“小跑慢追”式的增長。

某國內知名重卡企業老總曾對中國商用汽車網記者提到，盡管國家出臺了“4萬億”的投資方案，而且全國的商用車企業都給予了很大希望，但是“4萬億”中的很多的投資項目，要做科研、環評、認證還要招標，然后再投入施工，這需要一定的時間。因此對商用車市場的拉動效應相對滯后，所以相信未來兩年中國商用車市場會進入到一個非常好的發展時期。

然而，中國商用車未來發展前景雖然穩健，但主要還是應功于政府出臺的4萬億經濟刺激計劃中包含的能提振市場增長的舉措。目前，由于國內市場國際化程度日益增強，國外商用車巨頭紛紛加大對華市場投資力度，雖然商用車方面我國自主品牌尚占有較大優勢，但倘若剔除利好政策因素，市場則會增添諸多變數。而國內企業如果過度依賴國家政策扶持，不肯“斷奶”，只追求短期效益，不注重自身結構調整和發展方式轉變，在國內車企兼并重組的趨勢下必定被市場淘汰。

2010年宏觀政策拉動效應將得以充分釋放 企業不能再靠成本優勢吃老本

相比較乘用車，商用車與國家宏觀經濟發展聯系更加密切，而相關機構對于中國經濟在2010年將會實現9%地增長也給國內商用車企業吃了一顆定心丸。2009年受國家4萬億投資政策影響，特別是基礎設施建設力度的加大，國內重型汽車和專用汽車行業在2009年年底呈現出恢復性增長態勢。由于商用車的需求與投資的滯后效應，隨著4萬億投資經過一年多的不斷落實實施帶來的公路、鐵路、航空、房地產等基礎設施建設對于商用車的拉動效應將會在今年得到充分釋放。

自2008年11月中央宣布實施“4萬億”投資計劃以來，按照計劃，中央政府2009年投資總額為9080億元。而2010年中央財政擬新增5885億元，再加上仍未下發的第五批投資，預計總計將達到7000多億元。對此，國家發改委相關官員在接受媒體采訪時表示，“4萬億”投資計劃中，安排在2009年執行的中央4875億元新增投資將有一部分結轉到2010年下發，2010年新開工項目仍很多，中央并沒有計劃縮減“4萬億”投資。據了解，4萬億投資中，對保障性安居工程、農村基礎設施建設、鐵路、公路和機場等重大基礎設施、地震災區災后重建各項工作等基礎建設投資額度在15000億元，占投資總額的37.5%。

在大的宏觀利好政策刺激下，今年的商用車市場無疑將會得到穩健發展。各商用車企業目前已經開始紛紛擴充產能借以抓住政策機遇實現銷量增長。然而中國商用汽車網記者認為，在當前商用車市場還處在恢復性增長時期，企業不能再依靠成本優勢繼續“坐吃山空”。目前國外商用車巨頭在看到國內宏觀政策利好的態勢下，紛紛加大對華投資，這必將加劇商用車市場的競爭。因此，在目前我國商用車自主品牌仍占有明顯優勢的情況下，企業必須要依靠技術創新，一定要在建立自主品牌的技術基礎上走發展自主創新之路。

關聯產業政策仍存不確定性 企業應及時優化產業鏈結構提高競爭力

伴隨著國家宏觀利好政策地推動，商用車的關聯產業也紛紛釋放出利好信息。進入2010年，我國鐵路、公路、農村基礎設施將進入建設高峰期。其中，今年我國鐵路將加大高速鐵路建設，未來3年鐵路建設平均每年投資資金都將在7000億以上。按照鐵路投資與相關產業最高1:10的拉動效應，我國未來3年鐵路建設投資每年至少將產生7萬億經濟效應。在公路方面今年我國也將加快國家高速公路網等重點工程建設。

2009年3月，國務院頒布了《物流業調整和振興規劃》，但至今未公布《規劃》細則，日前，相關機構負責人在接受媒體采訪時透露，經過3個多月的調研，中國物流與采購聯合會已經向國家有關部門遞交了40條建議，國家有關部門會依據建議適時出臺《規劃》細則。《規劃》中提出的未來物流產業重點發展的內容是農村物流和物流園區建設規劃等，商用車作為物流產業發展中不可或缺的交通工具，隨著未來《規劃》細則的出臺，必將會刺激物流車輛的需求增長。

房地產方面，有機構預計2010年全國的房地產開發投資同比增速可達25%，高于2009年。在開發投資穩步增長的帶動下，新開工面積和施工面積會有一個穩定的回升，開發建設速度將逐步加快。而住建部則提出2009-2011年將通過中央、地方財政和社會投資超過9000億元，用于建設保障性住房項目。

雖然諸多商用車的關聯產業2010年在政策投入方面加大了力度，然而由于商用車關聯產業較多，如鋼鐵產業，由于商用車用鋼量較大，雖然我國出臺了鋼鐵行業的振興規劃，但是由于國際鋼鐵價格的波動仍會對商用車企業的成本結構帶來不確定因素。油價的波動也對用戶對于產品需求產生一定影響。另外，隨著低碳經濟理念的不斷推廣，國家對車輛排放標準和企業節能減排的要求不斷提高，如何降低能耗也將成為影響商用車發展的主要因素之一。因此，中國商用汽車網記者認為，雖然今年相關產業良好的發展前景對于商用車市場的刺激很大，但是如何優化產業鏈結構，進一步減少鋼鐵等關聯產業中不確定因素帶來的不利影響，將成為商用車企業在2010年不得不面對的問題。

行業政策拉動效應將延續企業應站穩國內市場謹慎“走出去”

今年，我國上調汽車以舊換新補貼標準。其中，重、中、輕、微型載貨車的補貼標準分別調整為18000元、13000元、9000元、6000元；大、中、小、微型載客車分別調整為18000元、11000元、7000元、5000元。此外，對于已參加以舊換新的車主將按照新標準補發差額部分。據相關機構測算，此次調整后輕卡、微卡的補貼比例最大，在20%左右；中卡、微客次之，在15%左右；重卡、大中客、1.35L以下轎車補貼比例在10%左右；1.35L以上轎車補貼比例最低。從補貼比例看，商用車受益更大。

另外，2009年年初國家出臺的“汽車下鄉”政策規定，從2009年3月1日至12月31日，對農民購買輕型載貨車和微型客車給予車價10%的經濟補貼，最高補貼5000元，對商用車拉動效應明顯。日前，我國決定汽車下鄉政策延長一年至今年年底，這對商用車企業來說無疑是重大利好。

自汽車產業振興規劃出臺以來，我國汽車市場在國際汽車市場一片低迷的情況下呈現井噴式增長，年產銷突破1300萬輛似乎已經成為既定事實。正如上述某重卡企業老總所說，對于商用車而言，無論是宏觀經濟層面還是關聯產業影響，未來兩年中國商用車市場會進入到一個非常好的發展時期。中國商用汽車網記者認為，目前中國的汽車市場依然成為全球最大的汽車消費市場，而且國際化程度不亞于任何一個發達國家市場。在乘用車市場被跨國公司占據多數下，國內商用車市場依然被自主品牌占據大多數。然而可以看到，2009年包括沃爾沃、奔馳、曼等世界商用車巨頭已經加快滲透國內市場。目前在全球金融危機影響仍存的情況下，市場成為我國最為寶貴也是跨國公司最想得到的資源，我國商用車企業需在諸多利好政策的推動下，立足國內市場站穩腳跟，在此基礎上謹慎“走出去”，實現市場多元化戰略。相信“未來世界卡車企業重組中國企業的機會將少于中國卡車重組世界卡車的機會”。