2009年，金融危機的陰霾從年初開始就持續影響市場，尤其對出口造成極大沖擊。然而，海外失勢，國內風光，在拉動內需的大政策背景下， 1~11月中、重卡和大中型客車的銷量，已經超出了年初的市場預期。2009年，商用車行業堅守住市場，彰顯了企業的抗風險能力和市場應對能力。2010年，商用車行業能否繼續保持這樣的增幅，現在下定論還為時過早，但延續上升勢頭應該有戲。

據中國汽車工業協會最新公布的產銷數據顯示，11月，我國中、重卡銷量為83220輛，其中，重卡銷售62454輛。按照往年12月中、重卡產銷數據基本與11月持平或微增的趨勢判斷，全年我國中、重卡銷量約為875000輛，重卡銷量將突破630000輛，同比增長16%左右。這大大高于年初業內對于重卡市場的預期。

從各領風騷到全面復蘇

去年的金融危機，讓國內中、重卡市場瞬間陷入了有車無市的尷尬境地，有人悲觀地預計，2009年中、重卡銷量仍將持續下滑。隨著擴大內需保增長的各項刺激政策的出臺，中、重卡市場也迎來了探底反彈的時機。去年年末，在各中、重卡企業的年會上，大家都在關注國家4萬億元投資將會帶來多少需求。

但是2月的重卡市場就讓人大吃一驚。從市場走勢看，正是年初自卸車的優異表現，讓本處于低迷的重卡市場迅速復蘇。特別是春節過后，國家工程項目和各地配套建設項目陸續開工，讓自卸車在2~5月“一枝獨秀”，中、重卡市場由此打破寒冰，開始持續增長。

然而，5月開始，自卸車市場出現下滑。此時，國家經濟正在全面復蘇，一直不太景氣的物流業也活躍起來，牽引車接過了自卸車的大旗。

從9月開始，市場又發生了變化，牽引車市場持續走高，自卸車市場再次迎來銷售高峰，再加上今年載貨車市場的持續良好表現，整個中、重卡市場從個別車型帶動市場前進變為了整個市場全面復蘇。

市場重回主基調

無論是自卸車帶動市場復蘇，還是牽引車拉動市場增長，從1~11月的中、重卡銷售走勢看，中、重卡市場已經擺脫了金融危機的沖擊，重新回到市場發展的主基調上。今年中、重卡市場從2月開始就迅速上揚，五六月雖然相對減緩，但7月以后又開始往上攀升。

從這種走勢來看，業內人士認為，中、重卡市場不再是單純依靠國家政策推動而取得增長，而是在政策刺激作用轉化為市場復蘇的催化劑后，市場需求得到了真正的釋放，這樣的增長更加健康，也說明中、重卡市場終于熬過了金融危機的寒冬，取得了全面復蘇。

也正因為如此，各重卡企業對完成年初制定的銷售目標信心十足，甚至提高了銷售目標。據商用汽車新聞記者不完全統計，一汽解放、東風商用車、福田歐曼已經在10月或11月提前完成了年度銷售任務，而中國重汽、陜西重汽、北奔重汽、華菱汽車、江淮汽車等企業距離完成銷售目標也相差不遠，大部分企業均表示可以完成全年任務。

來年大幅增長較難

面對這樣的成績，企業和業內專家對于明年中、重卡市場的銷售形勢卻仍然謹慎。

“預計明年中、重卡還會持續增長。首先，國家4萬億元投資分步驟進行，明年開春應該還有相應的工程啟動，這可以保證一定的自卸車市場需求。其次，從下半年牽引車市場的表現看，雖然市場需求在持續釋放，但是牽引車的銷量相比2008年仍然小幅下降，隨著經濟的進一步穩定和高速增長，這一市場的潛力仍在。我們預計明年中、重卡市場的增長會較為平穩，增幅約在5%~10%之間。”一位重卡企業市場負責人表示。

山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿也認為，今年的重卡市場超出了業內預期，明年穩定和增長的勢頭仍會延續，但市場總量會與今年相當。“明年不會像今年這樣再有大規模的工程項目開工，自卸車銷量會有一定下滑。”譚秀卿分析說，但“城鎮化推進是明年重卡市場的新增長點，一些基礎設施需要建設，可能需要一部分自卸車。今年下半年物流市場比較好，帶動了牽引車市場，明年的牽引車市場不會比今年差。基于這樣的判斷，細分市場此消彼長，明年重卡銷量比今年上漲大約5%左右。這其中，出口將是中、重卡銷量能否大幅增長的關鍵。”