背景

1.中國輕型車市場潛力巨大無論是目前還是未來，中國輕卡市場都是全球唯一的最大的市場。2009年輕卡有望達到155萬輛左右、輕客約23萬輛上下、SUV65萬輛前后的市場容量。這也是吸收世界各汽車和發動機巨頭爭先恐后地進入中國市場的主要動因。隨著經濟的快速發展，特別是東部沿海地區和中心城市的物流用車開始升級，排放標準的提高而陸續淘汰黃標車，高端輕卡市場的后續潛力與市場容量逐漸增大。

2.輕車燃耗標示規定將實施今年，工信部公布《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》，對汽車燃料消耗量檢測與申報、備案、標示、公布、監督處罰等作了明確規定。規定針對的是總質量在3.5噸以下的乘用車和輕型商用車，包括國產和進口車型。這些車型在銷售時必須粘貼《汽車燃料消耗量標識》，并標注按照國家統一標準測定的市區、市郊、綜合三種工況的油耗量。該規定將從2010年1月1日起施行。輕車技術的提高，將加快“黃標車”的淘汰力度和進程。

3.高端輕型車利潤豐厚高端輕卡的利潤高，肯定是眾企業看中這一市場最基本的原因。雖然每年高端輕卡在全部輕卡銷量中的占比大約在10萬輛左右，但這10萬輛卻能給輕車企業帶來非常可觀的經濟收益。

4.輕型車發動機市場混亂輕型車發動機一直是國內發動機產業的弱項，而且生產格局一直比較混亂，其競爭格局處于持續膠著狀態，一直沒有出現領軍企業，這當然與國內輕型商用車的市場地位相關。當前，自主品牌的各主流輕型車發動機領域還缺乏設計制造水平較高、生產規模較大的領軍企業，整體水平較低，各企業也沒有足夠能力進行全面的技術改造。國內輕型車發動機領域產業格局混亂以及產品水平不高，為境外發動機企業提供了進軍中國市場的機會和空間。

輕車市場競爭格局生變外方資本殺進發動機領域

進入20世紀90年代后，隨著我國卡車行業的發展壯大，看好中國市場的外資企業不再滿足于單純轉讓技術，紛紛在我國尋覓合資伙伴，隨后出現了一批中外合資合作卡車生產企業。通過這種方式，不僅可以繼續獲得價值不菲的技術轉讓費，還能分享中方豐厚的經營利潤。

新千年以來，國際發動機巨擘也隨著整車企業爭先恐后地進入中國發動機市場來搶奪一杯羹。都希望借此牢牢控制住中國車企技術升級的腳步，讓中方只能跟隨而無法超越。這些跨國汽車和發動機巨頭對中國市場的重視不僅體現在技術和產品層面，在戰略層面和投資層面同樣有所體現。但不可否認，由于外資用高技術“堅船利器”打開了落后的中國汽車市場，如果沒有外資和技術的“入侵”，或許目前的中國汽車市場還處于3缸柴油發動機的農用車時代而樂不思蜀呢。

近年來，國際汽車巨頭在中國屢有驚人的一系列大手筆舉動，合資合作的方式日漸靈活多樣，合作領域與層面不斷深化，逐步控制了中國汽車的高端技術的研發、制造、生產和市場，而且還深刻影響著中國乘用車、商用車的結構，也影響著中國汽車在國際汽車企業的全球布局。

目前，中國輕型車柴油機市場的競爭格局可劃分為三大流派：一是具有洋血統的企業，包括江西江鈴、南京依維柯、東風朝柴等；二是本土自主品牌企業，包括昆明云內、安徽全柴、北汽福田、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動等；三是中外合資企業，包括道依茨一汽大柴、北京福田康明斯等。