由于我國輕卡市場受到低速載貨車的影響，售價和國外輕卡相距甚遠。然而高端輕卡最近密集上市：鄭州日產的凱普斯達上市，搭載康明斯動力的福田歐馬可C上市，老牌勁旅慶鈴主動調低100P價格，最低售價下探到九萬元以內。高端輕卡熱鬧年底市場，表明企業對市場一致看好，于是業內人士紛紛揣測，這是政策導向抑或市場刺激？

日前，記者就這一現象采訪了國家信息中心信息資源部徐長明主任。徐主任非常看好高端輕卡的市場前景，他認為輕卡和重卡不一樣，輕卡更多的是城市物流用車，與經濟社會發展息息相關。社會是差異化的，但經濟發展是根本。

隨著經濟發展水平的不斷提高，會帶來四個方面的積極因素：用戶的購買力提升后，能消費得起更高品質的產品；經濟發展后，輕卡運輸的貨物附加值上升，因此需要更佳的物流工具來承擔；道路水平不斷完善，為高檔輕卡提供了更好的使用環境，因為路況好，就要求車速能上去，而凱普斯達的最高車速達到120km/h；相應的法規不斷完善，對輕卡提出了更高的要求，凱普斯達這樣的全球車型正是中國高端市場所需求的。

此外，對我國輕卡市場發展方向問題，徐長明告訴記者，2009年中國輕卡的增量結構發生明顯變化，輕卡正向新材料、輕量化、數字化、智能化、舒適化和人性化的方向發展。主要表現為低噪聲、安全、可靠、易維修。其中，節能、低排放以及新能源的使用，將成為未來輕卡研發的趨勢。與此同時，輕卡市場正面臨著一輪新的消費升級，以往，輕卡同質化的競爭也將轉向差異化的競爭。在這種情況下，輕卡的使用范圍將進一步擴大，并逐步向功能多元化的方向發展，高端輕卡因此異軍突起。

正是由于以上原因，促成了輕卡市場分化，有部分用戶產生了對高端輕卡的需求。目前這些高端用戶集中在三個層面：公用事業例如電力、郵政、通信等部門；高端物流用車例如快遞公司等；大型企業例如家電、鋼鐵等。而且輕卡高端化是漸進的，越往后越快。將來會從這三大用戶層面拓寬到更多的用戶。因此現在哪些企業進入的早，就能夠占據優勢，掌握主動，充分了解高端輕卡的市場特點和用戶需求，在不久的將來市場爆發時，這些先期進入的產品就能夠獲取成功。

掘金高端輕卡市場的主力軍除去傳統的高端輕卡企業如江鈴、慶鈴忙得不亦悅乎之外，國內主流的輕卡企業江淮、福田、東風、解放等都在最近幾年加大了高端輕卡產品的研發生產力度。5年前原本只占輕卡市場5%市場份額，擁有5萬輛市場的產業，被迅速預期到了10萬輛以上，其市場份額也將提高2個百分點，達到了7%。看似不起眼的2個百分比，如果用基數去乘，數字其實已經很可觀。

有人將2003年形容為中國輕卡市場的“井噴”期，在那一年，中國輕卡實現了29%的同比增長，成為了中國輕卡近10年來的一個增長最高點。如果以客戶6年平均置換的速度來看，中國輕卡市場的又一次繁榮恰好就在今明兩年。在他看來，市場總量的不斷擴容，讓中國輕卡產業迅速形成一個接近兩百萬輛級的大市場。高端輕卡即便只占比7%，市場的總量也將超過14萬輛。顯而易見，這是企業涉足其中的一個最主要原因。

當然，還有更多的原因讓這些企業逐鹿高端輕卡——這個以往他們并不看好的細分市場。最淺顯的原因也許就在于，國民經濟的高速增長所帶來的公路貨運的巨大需求。

雖然當下我國的物流成本占國民經濟生產總值的比例（20%）已在逐年下降，但與發達國家，如日本、美國等國相比，卻依然高出了近一倍。為了要降低這種成本，高端輕卡的需求就必然會越來越多。畢竟，一分價錢一分貨；畢竟，高端輕卡的投入產出比會比中低端的輕卡產品要高出很多。按照鄭州日產總經理郭振甫的說法就是：任何先進的東西都要代替落后的。

而從“掙錢機器”的角度來看，高端輕卡也注定會比普通的輕卡產品更具有技術的先進性，燃油的經濟性、排放的環保性以及質量的可靠性。而從車輛的整個生命周期來看，高檔輕卡雖然購車時一次性的投入比較高，但卻也物有所值，它不但可以節省很多的維修費、燃油費和誤工費，綜合的使用成本也明顯低于中高檔以下的輕卡產品。

也許，不久的將來，輕卡客戶在購買汽車時首先考慮的價格因素會持續下降，取而代之的將是安全、節能、環保與高效。而要達到上述要求，高端輕卡則是必然的選擇。

除去在理論上找原因之外，專家們也更關注產業政策對細分市場的變化與影響。一個普遍的觀點是計重收費、國Ⅲ環保標準的實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準的推出，是刺激輕卡產品從低端經濟型向大噸位、動力強勁的高速重載高端車型轉變的一個理論基礎。

“特別是在二、三級市場上，目前，四輪農用車市場已經逐漸擴大到了中低端輕卡，中型卡車的市場份額，并將逐漸被配置高、更省油的大噸位中高端、高端輕卡所蠶食。而大噸位的中高端、高端輕卡也必將成為市場需求的主流。中國經濟的持續繁榮，也必將引領中國高端輕卡走向下一個繁榮。” 徐長明的一席話也許會給高端輕卡擴容找到一個有力的答案。