就在中國重汽和VOLVO緊鑼密鼓的進行合資談判的同時，譚旭光悄悄的做了一件很經(jīng)典的部署——濰柴全面接管濰柴道依茨的經(jīng)營權。要知道濰柴道依茨是前任領導談定項目，但是自從投產(chǎn)以來，一直就沒有產(chǎn)生和濰柴地位相匹配的市場規(guī)模，年產(chǎn)量只有3000多臺。

中方接管濰柴道依茨后，把市場目標從船用發(fā)動機和卡車用發(fā)動機擴展到客車用發(fā)動。由于時間正值全國各大中城市都在改善公交問題，而此前國內(nèi)的中型發(fā)動機根本沒法和代表著國際90年代中期水準的TBD226B系列發(fā)動機相比。

也許有朋友要說了，本來你在講述中國重汽和濰柴的事情。為什么有扯到濰柴道依茨身上來了？我要告訴諸位的是：濰柴道依茨的改革使濰柴的產(chǎn)品線涵蓋了所有民用地面車輛（不包含火車機車）的動力匹配領域。徹底擺脫了濰柴在中小型發(fā)動機領域的“短板”，也使譚旭光個人對濰柴實力的判斷更加自信。

有人說，濰柴動力(2338.HK)的上市是因為濰柴要籌集發(fā)展下一代柴油機技術的資金。但是我不認可這種說法，從99年到2003年，濰柴的業(yè)績決定了濰柴手中的現(xiàn)金流完全可以支撐濰柴對現(xiàn)有產(chǎn)品進行歐III改造。沒必要不顧大股東的反對，執(zhí)意單獨上市。

也許有一種說法是可以被接受的：濰柴動力在香港單獨上市有3個意義：

1、為擺脫中國重汽創(chuàng)造條件，因為按照山東省國資委和中國重汽集團有限公司的部署，中國重汽的上市目標是整體上市，而不是分拆上市。

2、利用濰柴上市前的良好業(yè)績和回報率籌集更多的現(xiàn)金，這些現(xiàn)金將用于做一件“驚天地”的大事。事實證明，濰柴敢于以溢價2億人民幣的價格收購湘火炬，可見其手中現(xiàn)金流的豐厚程度。

3、利用上市為濰柴領導層，謀取更大的利益，甚至逐步實現(xiàn)MBO。

我們今天所看到的是譚旭光個人持有濰柴動力1%的股份，以濰柴動力龐大的市值計算，也許等不了幾年譚旭光將登上福布斯財富榜。這是中國重汽集團有限公司任何子公司的領導象都不敢想的，但是譚旭光做到了！也許有人要說，作為一個年銷售額150億人民幣的國有企業(yè)的老總，應該有這個身價，那么我們只能遺憾褚時健（紅塔山煙草集團前任老總）是歷史的悲哀。

也許有朋友要說了，濰柴動力在香港上市是的到了中國重汽的允許，并且中國重汽也做出了一系列的保證，包括成為后來中國重汽和濰柴之爭的借口之一的“委托經(jīng)營杭柴”事件。但是我想提醒大家的是，需要注意3點：濰柴上市的山東背景、中國重汽整體上市的企劃人、濰柴職工大會的表決。

我們先來說中國重汽整體上市的企劃人。毫無疑問，這里的企劃人不是某一個人，他是國務院！眾所周知，多年來一直主管中國汽車行業(yè)的領導是LLQ，這位老爺子是汽車專家。大膽對中國重汽進行分割的是時任國務院總理ZRJ，這在汽車行業(yè)、在濟南都不是什么秘密。

在大筆一揮對原中國重汽集團的國內(nèi)（銀行）債務進行減免后，就提出重新組建的中國重汽集團有限公司在恢復勢力后，要境外整體上市，要振興國家下大力氣搞得重型汽車企業(yè)，同時訂下的政策還有：在國內(nèi)和沃爾沃進行合資談判，只能是中國重汽！后來我們能看到的是，在ZRJ和LLQ不再任職后，中國重汽整體上市的方案，很輕易的就被推翻了。“人走茶涼”的含義大概就是如此！

另一個很有意思的事情是，濰柴上市前的濰柴職工大會。據(jù)說這屆職工大會上得出的一個結(jié)論：濰坊柴油機廠主營業(yè)務是船舶發(fā)動機，跟重汽集團的業(yè)務和市場不沾邊。

我感覺這句話很搞笑，這個結(jié)論的出臺簡直是侮辱世人的智慧。車用發(fā)動機占據(jù)著濰柴60%以上的業(yè)績，另外40%的業(yè)務還包括船用發(fā)動機、工程用發(fā)動機和發(fā)電設備動力。船用發(fā)動機在2003年度能占濰柴業(yè)績的30%就阿彌陀佛了。濰柴起源于船用發(fā)動機，振興于車用發(fā)動機，這是世人皆知的。

這里我說幾句不負責任的話：上智下愚是圣人的話。如果沒有事前領導層做大量的工作，職工代表大會能一致通過一項決議的可能性幾乎為零。

一致通過的決議只能說明2個問題：要么是濰柴某些人借職工的短視，以民粹的方式擺脫中國重汽，要么是中國重汽（包含聯(lián)營公司時代、集團時代、新成立的有限公司時代）太缺德了，竟然死皮賴臉霸占著濰柴長達20年（1984-2004）。

如果再說一句狠話：無論是東方還是西方，在一個大國中進行全民公決分立合并的家國大事，那不是民主，而是民粹！希特勒最擅長干這個。

我們最后再來說，濰柴上市的山東政治背景。眾所周知，山東政壇從90年代中期開始進行分化，膠東人一統(tǒng)天下的局面到1998年開始被打破。特別是2003年的換屆選舉，SWSJ是廣東來的ZGL，SZ的變化更有意思，是選舉前并不被看好的HYQ。這兩個人都不是山東人。在這種情況下，否決濰柴職工代表大會的決議，迎合中國重汽的戰(zhàn)略部署幾乎是無稽之談。

以譚旭光在濰柴經(jīng)營多年和濰柴在中國重汽內(nèi)部的強勢地位。不要說到香港去上市，即便譚旭光宣布脫離中國重汽，無論山東省國資委還是中國重汽也都只有聽之任之的份！2005底到2006年，重汽濰柴之爭激烈之時，山東國資委竟然在不到20天的時間內(nèi)就把二者的產(chǎn)權關系弄得陽關道對獨木橋般清晰，誰敢說，山東國資委不是早有預感和準備？

在后來我采訪中國重汽的一個中層領導的時候，他回憶當時的情景，用了一個很不恰當?shù)谋扔鳎海?003-04年）濰柴之于中國重汽，好比曹操之于漢獻帝。當然馬純濟和蔡東可不是漢獻帝，后來二人的經(jīng)營手段更有點像是越王勾踐！一句話，在大股東強烈反對的情況下，濰柴能夠順利在香港上市是歷史條件的完全展現(xiàn)。

一個弱勢的大股東對一個強勢的子公司無可奈何，甚至連撤換不執(zhí)行上級決策的子公司領導的權利都不敢行使。原因只有一個：無論是山東領導層還是中國重汽沒人可以面對濰柴動亂的局面。這個日后，中國重汽杯酒釋兵權毫無顧忌的罷免杭發(fā)老總形成鮮明對比。