今年前5個月，你們這里什么車型賣得最好？

當然是工程自卸車。國家4萬億元投資計劃，已經對重卡市場產生影響，各大基礎設施建設相繼開工，使工程自卸車供不應求。現在，許多卡車廠家針對露天礦山、港口碼頭、水利水電工程等大型施工現場的作業特點，推出了一種新型非公路用礦山自卸車―――寬體自卸車，想通過挖掘細分市場獲取商機。山西太原一位卡車經銷商向記者描述了最近國內卡車市場出現的一個新動向。

卡車企業爭推寬體自卸車

今年5月，東風公司首批20輛寬體自卸車巨毋霸正式交付用戶。開發該款車型的東風實業（十堰）車輛有限公司對外宣稱，該車是在融合國際先進技術，借鑒東風汽車成熟制造工藝基礎上研發而成的，是國內礦山用車的最新產品，填補了東風公司礦山運輸車輛的空白。

無獨有偶。今年3月，包頭北奔重汽百輛威馳寬體礦用自卸車交付內蒙古白音花煤礦。北奔重汽相關負責人說，該車拓寬了北奔重汽礦用車產品平臺，具有高出勤率、低油耗、低維修費用等優點，為在惡劣工況下作業的自卸車用戶提供了更好的選擇。據記者了解，除上述兩家企業之外，中國重汽集團、一汽解放、陜汽等國內骨干重卡企業，也推出了各自的寬體自卸車新品。一時間，寬體自卸車成為重卡行業一個出現頻率頗多的關鍵詞。

三大優勢令寬體自卸車受寵

寬體自卸車裝載量大、運輸效率高、盈利性好，所以，目前多家露天煤礦對該車型感興趣。一位網友如此評價寬體自卸車走紅的原因。

據了解，目前國內礦山用自卸車多在普通重卡底盤基礎上改裝而成，由于車體寬度受限，用戶為了多拉貨物，就對貨箱加高加長。結果，自卸車在煤礦區的翻車事故時有發生。寬體自卸車是專門針對礦區使用條件設計的短途運輸車輛。這種車的車身較寬，從2300mm米加寬到3000mm。由于車橋加長，車身重心降低，寬體自卸車的運輸穩定性大大提高。

據北奔重汽重慶公司研發中心主任付健介紹，對于礦區施工來說，土層剝離為首期作業，短距離運輸、坑道作業為工況特點，這就對車輛的匹配有了新要求。坑道作業轉彎半徑小，普通的8&215;4自卸車雖然也能滿足礦區基本使用要求，但從運輸便利性角度考慮，軸距小、車身短的寬體自卸車更適應此種運輸要求。

一位不愿意透露姓名的重卡經銷商對記者說，普通重卡的設計時速為80公里，寬體自卸車的設計時速為50公里。所以，一輛普通重卡至少需要配裝264kW的發動機，寬體自卸車只需要205kW的發動機，而且裝載量比前者大很多。運輸效率高，自然有利于礦山盈利，所以市場對寬體自卸車越來越認可。

除產品優勢外，寬體自卸車受用戶歡迎，還離不開國家目前拉動內需、刺激消費的宏觀經濟政策環境。北奔重汽總經理王世宏曾在北奔威馳寬體自卸車交付內蒙古白音花煤礦發車儀式上說，國家4萬億元投資計劃已初見成效，此次百輛寬體自卸車投放市場，就是一個信號。

據悉，在我國政府確定的4萬億元投資計劃中，今年將有2萬億元用于基礎設施建設，加上由此帶動的地方投資，主要投向鐵路、公路和機場等交通基礎設施建設、農村基礎設施建設、保障性安居工程以及地震災區災后重建等，國內市場對自卸車的需求增長勢頭將會持續一段時間。在市場依然存在不確定因素的情況下，重卡生產企業積極搶抓商機，及時調整產品結構，全力搶奪寬體自卸車市場。

新進入者需謹慎

寬體自卸車是重型自卸車的變型產品，由于較高的技術要求和資金壁壘，過去這一市場多被國外自卸車生產企業所壟斷。近年來，隨著國內重卡企業實力提升，我們也開始關注這一產品領域，國內寬體自卸車的市場格局正在發生變化。山東省汽車工業集團有限公司高級工程師譚秀卿向記者介紹說。

一位網友說，由于生產寬體自卸車利潤豐厚，每輛車的利潤在10萬元以上，再加上寬體自卸車不用上牌，所以，目前國內生產寬體自卸車的廠家在10家以上。

譚秀卿告訴記者，實際上，企業進入寬體自卸車市場的門檻并不低。由于礦山作業環境惡劣，市場競爭激烈，寬體自卸車的質量必須有保證，這是企業能否在該市場立足的前提條件。此外，寬體自卸車的市場容量有限，一年的市場需求量也不過2萬輛，所以重卡企業應謹慎進入該市場，不要盲目擴大產能。