在全國第二批取消二級公路收費的省份相繼執行該規定后，名列首批榜單的云南仍無動靜。近日，云南省政府新聞辦聯合云南省交通運輸廳召開新聞發布會，宣布暫不取消政府還貸二級公路收費。

從某種角度上看，云南省此舉更像是頂風作案。但云南省的理由是：我們再克服一段時間的困難，充分用好、用足、用活國家的政策，可以為云南的長遠發展打下良好的、堅實的基礎。

長遠發展這4個字引人矚目。而這恰是國內商用車行業極為欠缺的思維定位之一。

為了盡快和國際接軌，我們在某些方面有點急功近利，比如在國Ⅲ標準仍未完全落地、落地后仍未夯實的市場環境里，已然開始討論國Ⅳ標準的實施時間，更有業內專家認為排除油品問題，實施國Ⅳ標準已無困難。誠然，在和國際商用車企業不斷交鋒的過程中，在經歷海外市場的多載沉浮后，國內商用車企業在排放升級技術方面多有儲備，但因此判定實施國Ⅳ標準良機已到，卻不現實。

能生產出產品，可是產品能否賣出去？這是要打個大大的問號的。別說國家強制執行，更別說利益引導，如果市場真沒需求，如果用戶真不想買，無非是又增加一個上有政策、下有對策的鮮活案例罷了。如若不信，可以參考此起彼伏的輕卡套牌傳言，也可去聽一下北京老百姓關于新能源客車老百姓不喜歡就是不行的論調。

此外，諸如一窩蜂進入某細分市場，全民皆兵研發某重點車型等現象，在國內商用車界并不罕見。當短期的利潤刺激讓企業心思動搖時，不少商用車企業選擇了跟風冒進，如近期比較流行的高舉微客和新能源的大旗。緊跟形勢，伺機而動，一方面，能謀取最大程度的經濟收益；另一方面，則能獲得來自國家及各地政府的政策支持。這是好事，卻不見得常年都有這樣的好事；起初是好事，卻不見得最終能有大團圓的結局。

正是因為如此，云南省叫停取消政府還貸二級公路收費，尤為可貴，也很值得商用車企業乃至相關管理部門學習。叫板的膽氣倒在其次，關鍵還是立足現實謀求長遠發展的理念，畢竟立刻取消政府還貸二級公路收費后，超載超限車輛迅猛增長，畢竟出現了一些收費人員下崗后改為突擊檢查車輛，然后亂收費、亂罰款的現象。

心急吃不了熱豆腐，冒進同樣無法真正達到既定目標。我們不能因為要彰顯實力而承擔尚承擔不起的責任，也不能因為要追趕先進而忽視基本的市場規律，更不能因為要政績形象而犧牲廣大民眾的利益。有時候，緩一下，未必不是正途。當然，緩行不意味著停滯，而是要辨清方向積蓄力量，但求時機成熟時的突飛猛進。

磨刀不誤砍柴工，只要結果一樣，何須過分堅持一時快慢。