一直以來，國內載貨車企業的產品規劃都以車輛總質量(GVM)為基準劃分車型系列，這種劃分方法曾被全世界載貨車企業所采用。

在宏觀市場環境中，這種劃分方法無可厚非，但在細分市場環境中，就顯現出弊端。由于以GVM為劃分基準，沒有明確的市場目標，很難有的放矢地做好開發和營銷工作。

GVM是汽車設計的重要參數，但不是主導汽車設計的綱，而是綱下之目。主導汽車設計的綱應該是用途和用戶。但是，這種綱目關系在籠統的市場環境中被車型與市場的簡單對應關系掩蓋了。以目前國內情況而言，一方面，市場沒有出現明顯的細分需求；另一方面，開發可用的資源有限，一次開發只有一種排量的發動機，或不同品牌的兩三種排量相似的發動機與一兩種駕駛室組合。發動機功率和駕駛室型式的相對單一，決定了這個產品系列只能適應特定市場。

隨著社會分工的精細化，對生產工具也提出了精準化的要求。隨著我國城市化進程的推進，市場對各種市政用車&8212;&8212;&8212;垃圾運輸車、渣土運輸車、掃路車、灑水車、下水道疏通車、消防車、郵政車、清障車、搶險車、登高車、綠化用車、冷藏車、保溫車、電視轉播車、汽車起重車以及各種專用車底盤的需求不斷增長。

市政用車的性能雖然不盡相同，但都要求共同的特性：不要求高速行駛，但起步加速性能要好；不要求有很大的裝載容積，但機動性要好；不需要睡臥器具，但除個別用途外，駕駛室都需要攜帶作業人員。物流配送用車也具有類似的共性。這樣，城市用車性能就因貨源、路況、行駛速度、交通狀況、完成單次作業的時間和非城市用車不同而出現了差異。

在工程用車和省際物流用車方面，由于用戶提高效率的著眼點不同，市場對兩種車型動力系、承載系、通過性和駕駛室需求的差異更加明顯。受油價攀升的影響，發動機經濟運行工況與特定用途工況對接的需求，也在促使汽車性能與細分市場對接。在這種情況下，同一GVM的車型就出現了概念上的區別，如果仍以GVM為基準劃分車型系列，難以理清思路，資源利用率低的問題就很難避免，產品的細分市場特色也不能突出。

有鑒于此，歐洲重型車生產企業出現了基于目標市場劃分車型的新思路。這種思路不排斥按GVM分級，而是將GVM作為在目標市場統領下的細分車型依據。就是說，目標市場確定之后，產品系列中需要哪幾個GVM級別也就明確了。例如，雷諾重型車按照細分市場分為配送用車、建設用車和長途物流用車三個車型系列。總成配置、結構設計均突出各自目標市場需求的特色，駕駛室的設計也明確體現出各自的細分市場特色。斯堪尼亞曾針對目標市場將重型車分為兩大系列，去年開發了G系列重型車之后，也將重型車分為區域系列(P系列)、國內長途和工程類系列(G系列)以及優化的長途物流系列(R系列)。不僅結構、動力匹配、駕駛室配置皆依據目標市場來設計，而且可靠性指標也針對細分市場而設定。

由于目標市場清晰，產品設計可針對目標市場的需求展開，目標成本可依據目標市場來制定，營銷可針對明確的目標市場來策劃。總之，目標明晰了，產品構成有的放矢了，資源利用率提高了，產品就緊貼市場了。

當前，國內一些重型車企業正在搞全系列產品開發，設計由數種排量的發動機、近十種駕駛室組合出全系列車型。當企業面對成百、上千種車型的時候，需要從龐雜的車型中梳理出幾條綱來，以求有的放矢，減少無效勞動。在規劃產品時，一方面要追求多品種，另一方面也要力求箭箭中的，以精準制勝。同時，還要考慮到我國不同用戶購買能力的差異。因此，企業在提升開發能力時，亟需借鑒國外同行的做法，改革傳統的車型系列劃分方法，架設起產品規劃連接細分市場的橋梁，推動產品開發從粗放向精益的轉變。