作為經濟振興計劃的重要組成部分，汽車下鄉政策已從紙面走向實施層面。它已觸發一系列連鎖效應，激發了市場渴望，從政府機構、廠商到消費者都在積極行動，業內人士認為，這將在相當程度上為擴大內需助力。

汽車下鄉駛入快車道

財政部、國家發改委、工信部等七部門在今年3月聯合印發了《汽車摩托車下鄉實施方案》，正式在全國啟動汽車摩托車下鄉計劃。由于汽車產業在拉動內需以及整個國民經濟中的重要地位，因此汽車下鄉一直引起業內外普遍關注。而此次方案的公布，直接推動汽車下鄉駛入了快車道，也使各地配套政策出臺速度和具體實施得以加快。

從政府層面看，推動汽車下鄉打出的是一套組合拳&8221;。國務院6月初批準了《促進擴大內需，鼓勵汽車、家電以舊換新&8221;實施方案》。根據方案，2009年在已安排老舊汽車報廢更新補貼資金10億元的基礎上，國家再安排40億元，對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，以及黃標車&8221;適度提前報廢并換購新車，給予不高于同型車輛單輛車輛購置稅金額補貼。

銷售及服務網點少等問題是汽車下鄉過程中遭遇的普遍現象，為此中國汽車流通協會近日在全國范圍內開展汽車下鄉萬里行&8221;活動，72家企業簽署了承諾書，對下鄉產品質量及售后服務做出書面承諾，許多車企推出了各具特色的服務策略。

微客輕卡率先迎來發展機遇

汽車下鄉是一個重要的發展機遇。首先，在2009年城市市場需求趨于飽和的情況下，國家對農村市場的支持將對汽車市場產生明顯拉動。其次，這也是國家首次將農村汽車市場需求放在非常重要的位置，農村市場有望以此為契機實現升級。&8221;南京依維柯汽車銷售公司副總經理周鏗說。

從汽車下鄉的方案看，為了讓更多的企業參與公平市場競爭，方案沒有限定產品品牌，而是滿足工業和信息化部公布的《車輛生產企業及產品公告》中列明的輕型載貨車、微型客車以及摩托車，均可作為補貼車型&8221;。

專家們認為，汽車下鄉將使輕卡和微客產品直接受益。周鏗認為，預計汽車下鄉給今年輕卡行業帶來的增幅在30%左右。原因在于，一是2008年國內市場銷售載重量5噸以下的輕卡約為118萬輛，其中約有一半為包含城市郊區在內的農民用戶所購買，說明廣大農村用戶對輕卡產品有旺盛的需求。二是因為國家計劃用戶汽車下鄉的補貼資金是50億元，這將帶動超過100萬輛農村市場的需求，而這部分增長的需求主要會被輕卡和微客車型分享。

同時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達預計，今年微客市場將增長30%40%。據中國汽車工業協會統計，前四個月全國微客共銷售60.27萬輛，同比增長了43.36%，市場表現強勁。此外，據該協會最新統計，在汽車下鄉政策帶動下，上汽通用五菱5月份銷量首次超過10萬輛。

雖然各車企都在摩拳擦掌，要在汽車下鄉蛋糕中分得一份，但有業內專家認為，這一新市場在多大程度上能影響車企的市場格局還需要觀察。銷售和服務的網絡完善，品牌的維護，資金和技術實力，都將是今后車企之間的一場長期比賽。可以肯定的是，無論是輕卡、微客或其他下鄉的熱點汽車產品，獲利最多的可能都將是技術實力強、品牌過硬的企業。

挑戰與希望并行

雖然汽車下鄉能實現多贏，但產生效果仍需跨越不少門檻。有專家指出，汽車下鄉目前在多方努力下已邁出了第一步，有效地刺激了農民的購車欲望，但還沒有解決農民的增收問題。

只有幫助農民增收，從根本上提高農民的購買力，汽車下鄉才不會成為一錘子買賣。周鏗說。

中國汽車流通協會副秘書長王都也表示，要使下鄉的汽車成為農民的生產資料，從推廣達到普及，起到示范意義。

此外，專家們認為，農村汽車市場當前受道路狀況、售后服務等因素制約明顯。而受成本等因素制約，車企很難在廣大農村地區大規模鋪設網點。未來這些問題解決得好壞，直接決定了汽車下鄉的深度、廣度以及最終的效果。

同時，有專家認為，對于汽車下鄉，補貼只是個開始，農村市場仍需要積極培育，只有致力于解決農民的致富問題，汽車下鄉才能可持續發展，下鄉之路才能越走越寬。