據權威部門數據統計，今年1-4月份我國內地累計銷售皮卡(不含SUV)42554臺，與去年同比上升2.4%,排名前三位的品牌分別是長城，江鈴，福田奧鈴。其后是田野、鄭州日產和慶鈴。其中，奧鈴品牌上升最大，從去年同期的7。8%躍升到目前的17%，一舉成為行業中的黑馬。目前，國內中低端皮卡市場主流采用汽油機，長城主宰汽油皮卡號稱老大；國內中高端皮卡市場主流采用柴油機，主要由慶鈴、江鈴、奧鈴與鄭州日產皮卡把持。

近年來隨著皮卡的貨運型功能性回歸，逐步向中小城市延伸，柴油皮卡市場大有一統天下之勢。整體市場一季度汽油機與柴油機的比重分別為59。51%和40。49%；柴油機比重比去年同期上升了10%，今年底有望突破50%。

一季度，以汽油車為主且市場份額最大的中低端經濟型皮卡市場并不平靜，雖然目前國內經濟型皮卡市場廠家眾多，但真正具有實力爭霸的僅有長城、福田奧鈴、中興田野等幾家制造商。目前，上述幾家企業的銷量已占中低端經濟型皮卡行業60%以上的市場份額。年初奧鈴憑借一款5。98萬元的日產轎車用4D22柴油動力皮卡攪動春潮，實現月銷量突破2000臺。成功堵截了低端品牌的上延，為推出高端4JB1皮卡奠定了基礎。

但這一市場又是絕不容企業忽視的，如今中小城市與城郊結合部對運輸工具的要求日益提高，且當前低檔皮卡車與高端微型車(指主要用于客貨兩用為主的微面、微貨車型)在產品和價格上的差距已經很小，加上經濟增長、收入增加及部分地區對微型車的限制。與微型車相比；特別是皮卡的寬體車身與前伸車頭的安全性大大提高，轎車化底盤的舒適性，優于微型車的載貨能力，以及較好的越野性能和強勁的動力，使原購買微型車的用戶開始向經濟型皮卡車升級。

皮卡車市場將繼續向中小城市、不發達地區及城鄉結合部拓展。一方面，由于中低端皮卡車與微型車在產品功能和價格上更接近，皮卡車將繼續滲入原以微型車為主的地區；另一方面，由于經濟的整體增長，原購買力較低的地區購買力增強，這些都將使經濟型皮卡車的銷售范圍得到拓展。

目前微型客貨車年產銷規模約80萬輛，保有量近1000萬輛，更新換代需求潛力巨大。因而這一市場將成為了各皮卡生產企業競相角逐的目標。而在這一市場中，最引人注目的將是5--6萬元級產品，未來幾年這部分產品的需求量將占總需求的70%左右。

近兩年，中低端皮卡利潤日薄，35家皮卡企業無不盯緊競爭者相對較少、整車利潤相對較高的中高檔皮卡市場。但由于受到發動機資源的影響，前兩年有好幾家企業躍躍欲試，最終無功而返。去年底福田奧鈴通過“高性價比”推出系列五十鈴技術4JB1柴油發動機皮卡成功在中高端皮卡市場立足，將中高檔皮卡市場由三國鼎立成功演變為目前的慶鈴、江鈴、奧鈴與鄭州日產四大梟雄爭霸之勢。

目前慶鈴、鄭州日產的優勢在于高品位的形象，主攻經濟發達地區、城市的大中型工商業主及政府單位的服務用車，市場已漸露疲態；江鈴優勢表現在品牌知名度與適中的價位，而奧鈴取勝于市場的核心競爭優勢是“齊全的高中低(4JB1、4D22、4YME)三款動力資源”與“高性價比”，同價位的車型，奧鈴在配置和可靠性上又稍勝一籌。

而為了保住并進一步占據更大的市場份額，奧鈴在今年5月份又有一款高檔皮卡上市。該產品是采用日本五十鈴技術締造的產品，裝配4JB1直列四缸、水冷柴油發動機，排放達到歐Ⅱ標準，滿足城市的環保要求。奧鈴此次正式推出他們的中高端皮卡產品——“奧鈴4JB1”，價格鎖定在7。28萬元，比裝備同等發動機的高配置車型則要便宜7000~10000元以上，使用最擅長打的“高性價比”這張牌，來爭得高檔皮卡市場一席之地。

奧鈴皮卡之所以能從眾多的皮卡品牌中脫穎而出，并強烈吸引著消費者的眼球，除了它迎合市場環保(歐II排放標準)的要求外，更重要的還是價格方面的絕對優勢。消費者只需7.28萬元、5.98萬元即可購得外形靚麗、質量上乘的4JB1和4D22奧鈴柴油皮卡，并且享受奧鈴在售前、售中、售后方面提供全程式的貼心服務，確保產品在使用中得到更加周全的保障。

目前，奧鈴皮卡一路“攻城掠地”，成為2004年1-5月中國皮卡市場的一匹黑馬。看來今年的中高檔皮卡車市場將失去往日的平靜，面臨重新洗牌。