近日，卡友“我心飛翔”在卡車論壇發了一篇《魔都實拍第六十七季---秀外慧中新J6》的帖子，為我們介紹了解放J6精裝版車型，接下來我們就看看他是怎樣解讀這款車型的。

在論壇當中提起解放J6車型，大家都非常的熟悉，看一下咱們解放J6的論壇的人氣就知道了，帖子都有好幾百頁了，不過今天給大家介紹的這臺解放J6和以往的不太一樣，這是解放第一批解放J6精裝版車型，和我們現在常見的解放J6普通版本，有兩大特點，一是改進了裝配工藝，在車輛電路氣路等裝配細節上面要求更加的嚴格，二是在解放J6的基礎上，換裝了部分進口或者合資品牌的配件，例如薩克斯的離合器片，減振器，威伯科的離合器助力泵和ABS安全系統等。這兩方面的改進，都是源于這幾年來解放對于廣大用戶反饋信息的總結，而且在細節上的進步遠不止我們介紹的如此簡單，畢竟篇幅所限沒有辦法把這款車型的全部優勢展現給大家，只能夠為大家做一下簡單的介紹。

此次實拍的車型已經交付用戶使用，在交付用戶之后，廠家會有一個持續的跟蹤服務，如果解放J6精裝版本車型能夠得到用戶的認可，那么這款車型就會面向全國的用戶進行推廣，從07年解放J6上市算起已經有幾年的時間了，其中在2013年推出了小改款車型，而國內其他廠家這兩年也在不斷發力推出新車型，在解放下一代重卡車型沒有上市之前，還得依靠解放J6車型來捍衛自己在國內的市場份額。

精裝版車型采用J6寬體駕駛室，駕駛室寬度為2495mm高度為3560mm，外觀和小改款之后的J6車型無異。

高頂駕駛室雙臥鋪設計。

采用4×2驅動模式，軸距為3600mm，此款車型的自重為7505kg。

轉向橋和驅動橋均為解放自產，后橋速比為：3.583，配合12檔變速箱，最高車速可在100km以上，完全能夠達到用戶對時效的要求。

后橋帶有橫向穩定拉桿，采用輕量化設計車架。

驅動橋采用分體式擋泥板，尾燈架經過經過改進，提高了使用壽命。

我們繼續通過實拍圖來解讀一汽解放J6精裝版。

全車標配米其林295/80R22真空胎，全車依舊采用鼓式剎車，如果能夠選配全車盤剎的話，可以進一步降低車輛的自重，而且制動效果也會更好。

發動機采用一汽錫柴CA6DM2-42E4發動機，這款發動機堪稱是國內的明星機型，在廣大解放用戶中擁有著良好的口碑，4×2的車型搭配420PS發動機，這就是為了適應未來物流市場的趨勢。

駕駛室頂部帶有遮陽導流罩，在正中央的位置還有三個行車燈。

前保險杠采用三段式分體設計，大燈組的造型從開始以來一直就沒有什么變化，包括小改款的車型，也是以內飾改動為主。

保險杠的下部帶有發動機護板，前橋帶有橫向穩定拉桿，提高了車輛的操控性。

駕駛室兩側后視鏡采用手動調節。

副駕駛一側后視鏡和車前照地鏡。

在大燈組和駕駛室本體之間，帶有黑色的塑料裝飾條。

副駕駛一側大燈組和前霧燈。

我們繼續通過實拍圖來解讀一汽解放J6精裝版的各個細節。

精裝版車型的前面罩也需要拉動駕駛室內開關才能夠打開，駕駛室采用前減震器后氣囊減震結構。

剎車總泵和離合器總泵。

駕駛室前減震器，前部線束的捆扎工藝相比于以往的車型有所改進，這樣的改進目的在于，即便是長時間使用之后，線束也不會產生進水進灰塵的現象，而現在的J6系列車型在長時間使用之后，部分線路會出現磨損現象。

前面罩中部是巨大的發動機散熱水箱和空調中冷器。

室內換氣窗和車輛電路的線束盒。

副駕駛一側駕駛室減震器旁的車輛電路，從圖中看包裹的確實緊密。

高頂駕駛室側面，很多J6的用戶后期都會自己加裝駕駛室側面導流罩。

駕駛室采用三級蹬車踏板，帶有打孔防滑結構，側面輪眉上帶有轉向燈。

前輪內側帶有發動機護板，一方面是可以防止污水灰塵濺到發動機本體上，另外一方面可以適當的降低發動機運轉的噪音，提高舒適性。

前橋減震器采用薩克斯品牌，這可是ZF旗下的產品，同樣是減震器，采購價格可相差很大，ABS電磁閥采用威伯科品牌，這就是品質。

前輪上方穿過車架的線路，外層帶有保護套，并且用扎帶捆扎緊密。