早在去年，環保部和質檢總局發布了醞釀已久的機動車排放國Ⅴ標準。雖然新標準將于2018年1月1日起實施，但實際上北京、上海等地均相繼實施國Ⅴ機動車排放標準，而南都記者了解到，廣東也將提前實施這一標準。日前，國務院已批復同意廣東省提前實施第五階段國家機動車大氣污染物排放標準，有望近期在廣東省全省范圍內正式實施。屆時，不符合上述要求的車輛將被停止銷售、注冊和轉入。這一消息傳出后，本地新車、二手車經銷商均對各自車型的銷售前景投入極大的關注度。尤其是二手車，目前在售車輛中，有99%以上都不是國Ⅴ排放車輛。有車商擔心，若新車、舊車均采取一刀切的上牌標準，將對原本就陷入困局的二手車業帶來沉重打擊。

廣東擬提前實施國Ⅴ排放標準

省環保廳相關負責人表示，廣東省計劃提前實施國Ⅴ機動車排放標準，國V標準提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值嚴格了25%-28%、顆粒物排放限值嚴格了82%，并增加了污染控制新指標顆粒物粒子數量。實施國Ⅴ標準將大幅削減新車排放量，預計實施5年可減排9萬噸氮氧化物、2萬噸顆粒物；隨著新車逐步上市，其環保效益將隨著實施時間延長而逐年加大。

據悉，國V標準排放控制水平相當于歐洲正在實施的第五階段輕型車排放法規，對實施國Ⅴ排放標準，可減少機動車排氣污染，進一步改善全省環境空氣質量。

北京是最先實施國Ⅴ排放標準的城市。在國Ⅴ標準發布后，北京V階段標準已經廢止，改為提前實施國Ⅴ標準。在今年4月底，上海市也提前實施機動車國Ⅴ排放標準。

市場在售新車大多符合國Ⅴ標準

國Ⅴ排放即將實施，對新車來說，影響有多大？

記者日前打開國家機動車環保網的車型目錄，輸入了豪華品牌中的寶馬、奔馳以及主流合資品牌中的豐田、本田多款車型，發現這些市場占有率較高的品牌，它們在2013年出廠的新車中，大部分已經達到國Ⅴ排放標準。

一家美系豪華品牌經銷商銷售部負責人更告訴南都記者，該品牌早在兩年前，新推出的車型大部分已達到國Ⅴ排放標準，現在該品牌國四排放的車型已經絕跡。而南都記者從廣豐本地經銷商處獲悉，除舊款凱美瑞2.5L和混合動力車型仍然是國四排放標準外，去年新上市的車型已經符合國Ⅴ排放標準。

有專家指出，絕大部分2008年之后出廠的進口車型、2009年出廠的合資品牌車型，達到的是國四排放標準，而符合國Ⅴ排放標準的車型，主要集中在2013-2014年。尤其是2014年2月之后出廠的新車，基本上都能達到國Ⅴ排放標準。

廣州市汽車服務協會秘書長郭俊榮指出，一旦提前實施國Ⅴ排放標準，新車廠家、經銷商以及二手車行、消費者都會受到較大影響。廠家是要相應推出符合排放標準的新車型，經銷商需要清空達不到新排放標準的庫存車，二手車行要提高收購車源的標準，同時面臨達不到國Ⅴ排放標準車型的遷出，消費者則需要面對用車成本進一步提高。其中，受影響最大的無疑是二手車商。

不過，郭俊榮表示，目前處于環保部剛批復階段，地方政府職能部門還沒有具體的行動。相信這需要起碼一年的時間過渡，等黃標車淘汰的事情告一段落，有關部門才會花較大精力去處理。

二手車正常流通渠道或被堵死

廣東省提前實施國Ⅴ機動車排放標準后，新車準入門檻將有所提高。而二手車的正常流通，是否會受到國Ⅴ排放標準的限制，成為近期人們關注的一個焦點。

數據顯示，目前市場在售的二手車中，90%以上達不到國Ⅴ排放標準。一旦廣東省實施新車、二手車相同的上牌限制政策，將極大地限制了二手車流通。與此同時，會導致消費者不愿意換車，與國家相關部門制訂該政策時的環保初衷背道而馳。

同時，很多車商擔心，如果廣東省實施國Ⅴ排放標準的準入門檻，將新車的標準完全套在二手車方面，將導致車輛正常的流通渠道被堵死。二手車商將不能從外地收購二手車回本地上牌銷售，車源受到極大的限制。此外，廣東省對國Ⅴ排放標準實施準入規定后，會導致全省其它城市以及外省相繼實施國Ⅴ準入限制，將嚴重影響了本地二手車的流通。目前各地限制國四以下排放標準的二手車遷入，已經使到本地二手車只能遠銷云南、貴州及新疆等地，車商的遷出成本增加，也會將這部分損失轉嫁到消費者身上，直接體現為車輛殘值大幅降低。

業界觀點

采取科學的核定標準很重要

廣東省二手車聯誼會會長何啟明：在實施國Ⅴ機動車排放標準后，判定標準是否科學合理至關重要，將與二手車行業的興衰息息相關。建議采取相對科學客觀的核定標準。在先行實施國Ⅴ排放標準的城市中，北京市采取的就是比較科學的方法。新車上牌時，是否符合國Ⅴ排放標準，北京現在是根據車輛的發動機型號來核定，即使消費者在購買該車時，廠家沒有申報國Ⅴ標準，也可以被視為符合國Ⅴ排放標準的車輛進行上牌。相反，如果只根據車輛的出廠時間來確定車輛是否符合國Ⅴ排放標準，對于那些在前期購買了車輛的消費者以及二手車流通來說，并不公平。

國Ⅴ排放標準若處理不當將招致嚴重的限遷惡果

廣東省汽車流通協會會長嚴斐：2014年廣東省汽車保有量已達到2367.38萬輛，多年來都是二手車貨源主要的輸出地。但是，二手車流通卻遭遇了前所未有的困境。隨著排放標準的提高，如果相關部門沒有針對二手車的實際情況進行靈活處理，將導致二手車陷入了進不來也出不去的困局，老舊車輛依然在原籍地區使用，對改善空氣沒有任何作用。因為限制流通，車主對于使用多年的老車，只好使用到報廢，這批車輛對當地的空氣污染無疑更加嚴重。

因此，建議在國Ⅴ排放標準實施的同時，由省政府出臺政策，取消各地自行出臺的限遷政策。同時，只要符合當地在用汽車排放標準的二手車，就允許遷入。不應對異地遷入二手車采取雙重標準的歧視政策，以保護廣大消費者的合法權益。

車主聲音

悲催今年才出手購了國四車型

剛剛在國慶期間買車的莊先生表示，自己今年才購車，購車時自己選擇幾個品牌車型均為國四排放標準，正常流通完全沒有問題，但現在國Ⅴ排放標準一出臺，自己這輛新車在原來的殘值基礎上流通都出現困難，這使他感到不可思議，也覺得很不公平。

無奈舊車無處可去

老劉已經用車多年，他在現行國四排放標準時，想將原來的舊車賣出，但經銷商報的價格遠遠低于他的心理底價，結果，他一直難以將車輛賣出。如今國Ⅴ又即將出臺，自己的車輛更加無處可去，這使他很無奈。

不解若處理不當，易變成鼓勵污染

肖小姐指出，自己支持國家出臺國Ⅴ排放標準，但問題是，如果不針對二手車實施相應的變通政策，想換車的車主如何處理舊車？自己使用四五年就想換車，但舊車無處可遷，舊車處理不了，又如何購買新車？因此，這些理論上有利于環保的政策措施，如果處理不當，實際上只是鼓勵車主繼續開著那些排放超標的車輛上路，進一步為城市制造污染。