不少經(jīng)銷商反映，越來越多的消費者在選購轎車時，除要求轎車有時尚的外型、舒適的內(nèi)飾與配置外，還格外注重轎車是否有一顆強勁的“芯”。

　　但他們同時也提到，多數(shù)消費者只會問到發(fā)動機的排量、功率，以此來推斷動力是否強勁、油耗是否偏低。  

  其實，從專業(yè)的角度來說，發(fā)動機的性能判斷遠(yuǎn)不止這些。

　　為何會有越來越多的人關(guān)注汽車“芯”呢？

　　動力“芯”源泉

　　衡量一個人是否充滿活力，往往是看他的心臟是否強勁。于是，很多人都夢想自己將來“六十歲的年齡，三十歲的心臟”。

　　的確，對于生物個體而言，心臟的作用是無可替代的。一方面，它吐舊納新，將血液輸送至肺部，排出二氧化碳，載入新鮮氧氣；另一方面，富含氧氣的血液由心臟泵送至全身，提供人體所需的營養(yǎng)，并帶走各種廢物。一顆健康的心臟，每分鐘按穩(wěn)定且有規(guī)律的節(jié)奏跳動，在劇烈運動時，心臟的輸血量在數(shù)秒內(nèi)可增至平常的四倍。

　　而汽車的發(fā)動機就好比是汽車的心臟。汽車要想能跑，跑得好，就離不開發(fā)動機的強大支持。

　　汽車的使用條件比較復(fù)雜：在市區(qū)行駛時，紅燈停綠燈行，特別是上下班高峰期間，汽車能保持50公里的時速已經(jīng)算奇跡了，而此時的發(fā)動機歷經(jīng)頻頻起動、制動、頻繁變速，猶如進(jìn)行50米折返跑時的心臟工作狀態(tài)，要有強勁的瞬間爆發(fā)力；在山區(qū)和不良道路上，往往因為路況多變，發(fā)動機時而中速運轉(zhuǎn)，時而低速運轉(zhuǎn)，猶如進(jìn)行障礙賽時的心臟工作狀態(tài)，既要保持一定的速度，又要保障動力源源不斷的輸出；在高速公路上，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，猶如進(jìn)行馬拉松比賽的心臟工作狀態(tài)，既要保證有強勁的動力輸出以及輸出的持久性，而且還需要保存體力。

　　如何選擇一款好發(fā)動機？

　　好“芯”挑選指南

　　為了得到較理想的發(fā)動機工作狀態(tài)以及油耗，各知名汽車廠商為之付出了堅持不懈的努力。雖然目前汽車發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)趨于相當(dāng)成熟和穩(wěn)定的狀態(tài)，但每一份努力都會為更好的駕駛生活帶來不斷的改善與驚喜，例如，剛剛榮膺“‘中國心’2006年度十佳發(fā)動機”稱號的上海通用君越Ecotec D-VVT 2.4L發(fā)動機，就是其中最為杰出的一員，其特有的D-VVT進(jìn)、排氣門雙持續(xù)可變正時系統(tǒng)，效率比目前大多采用的進(jìn)氣門單可變正時系統(tǒng)大為提高，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，這款引擎在2400rpm的低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域即可擁有90%的峰值扭矩，大大改進(jìn)了日常行駛的動力表現(xiàn)，增強了引擎響應(yīng)性，節(jié)省了燃油，與同排量的轎車發(fā)動機相比，它的動力更為強勁、燃油更為經(jīng)濟(jì)、性能更為持久。

　　動力強勁是首選

　　開車最怕別人評價說是“肉加磨”，除了駕駛技術(shù)不夠熟練外，發(fā)動機的因素也不能忽略，一臺好的發(fā)動機，足以影響一輛車一半多的整體表現(xiàn)。

　　不少人都說駕車的最高境界是“車隨心動”、“人車合一”，其實就是要求發(fā)動機像梁山好漢們一樣，該強勁時就強勁，而車子，則“動如脫兔，靜若處子”。

　　挑選一款稱心如意的發(fā)動機，首先要考慮的是發(fā)動機是否有著充沛的動力輸出，是否會像一顆年輕的心臟。在城市里行駛，發(fā)動機就得表現(xiàn)出很有干勁，運轉(zhuǎn)更平順，給人帶來一種完全松弛的感覺。油門一腳踩下，發(fā)動機動力澎湃，感覺就像有強大的后備力量在支持，充分體驗駕駛的樂趣。

　　以上海通用君越Ecotec D-VVT 2.4L發(fā)動機為例，它擁有16氣門、全鋁合金制造，踏下油門，在轉(zhuǎn)速靈活躍上落下中，能輸送出168bhp的最大馬力和23.0kgm的峰值扭力，可以讓忙了一天的你，在回家的路上體會到駕駛的樂趣。

　　耐用長久是關(guān)鍵

　　在外游玩，或者長時間跑高速，就怕轎車發(fā)脾氣，“趴窩”，平時在市區(qū)表現(xiàn)一直不錯，可是一走山路或者跑高速，發(fā)動機就不帶勁，像感冒一樣，呼吸不暢、萎靡不振。因此，考驗一款發(fā)動機的性能卓越，除動力瞬間爆發(fā)力強外，還必須在長時間、多種路況運轉(zhuǎn)后依舊保持強勁動力的輸出。

　　不妨以君越Ecotec D-VVT 2.4L發(fā)動機做一下參照。在山路上，君越依然能來隨心所欲的動力，讓人根本感覺不到是在駕駛一輛重達(dá)1.6噸的“大家伙”。其實增添攻彎樂趣的一個重要環(huán)節(jié)就是動力的配合。君越2.4發(fā)動機動力范圍寬廣，自動變速箱反應(yīng)也很快，用D擋攻彎居然也很暢快自然，沒有乏力或者遲鈍感，可見動力的匹配相當(dāng)出色。此外，君越2.4還是國產(chǎn)別克車型上首個采用擋桿手動換擋的產(chǎn)品，升降擋的服從性很高，換擋平順性也達(dá)一流水平，彎前拖擋沒有任何窒動感，加上方向盤上的換擋按鈕可以讓你手不離盤地快速升降擋，在攻彎的時候可謂得心應(yīng)手。

　　君越2.4發(fā)動機仍然匹配4前速的自動變速器。事實上變速器的選擇對于發(fā)動機能量的發(fā)揮來說也是至關(guān)重要的，因為它影響著整個傳動系統(tǒng)的性能。4前速的設(shè)計可靠、耐用，并且只要匹配得當(dāng)，在加速性和高速巡航省油上一點不落下風(fēng)。

　　燃油經(jīng)濟(jì)更重要

　　油價居然不下、尾氣排放污染環(huán)境……無論是從經(jīng)濟(jì)角度，還是從環(huán)保角度，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟(jì)性能尤為重要。沒有誰會愿意自己轎車百公里油耗動輒高達(dá)20L，更不愿意為污染日益嚴(yán)重的城市空氣“火上澆油”。

　　而目前很多消費者都在口傳美系車耗油，其實很大程度上是一種誤解。油耗表現(xiàn)很大程度上與車輛的性格以及車主的駕駛習(xí)慣有關(guān)。就拿君越來說，秉承技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的研發(fā)理念，Ecotec發(fā)動機一直以優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和低尾氣排放著稱，根據(jù)國家發(fā)改委最新公布的油耗數(shù)值顯示，君越2.4L的實際綜合油耗僅為9.6L/100km，相對同級車來說，這是一個相當(dāng)?shù)偷臄?shù)字了。看來引進(jìn)新款的Ecotec D-VVT 2.4發(fā)動機之后，確實能使發(fā)動機節(jié)油10%以上，通用車型油耗偏高的印象會逐漸令人改觀。

　　比較顯實力

　　為了讓大家更了解各品牌汽車的發(fā)動機水平的現(xiàn)狀，不妨來比較一下美系、德系、日系發(fā)動機各自的特點。

　　德系發(fā)動機最大的特點就是后備功率足。這也跟德國國情有關(guān)，我們知道德國的高速公路是不限速的，而且高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)非常高，使得很多高性能車都有用武之地。在德國的高速公路上馳騁，低速扭矩就顯得不那么重要了，重要的是高轉(zhuǎn)速時的強大功率輸出。由于德系發(fā)動機的功率輸出持續(xù)性好，使得在150甚至180的時速狀態(tài)下仍有明顯的加速感，換了日本車，180-190基本上就是極速了，日系發(fā)動機在動力夠用的情況下往往更注重經(jīng)濟(jì)性。不過德系發(fā)動機在低速扭矩的輸出上有些讓人抓狂，可能全世界只有德國人的駕駛是最瘋狂的，他們喜歡高轉(zhuǎn)速起步高轉(zhuǎn)速換擋，但對于習(xí)慣了擁堵的亞洲人，則更偏向于低速扭矩，因為這樣在城市駕駛會變得更輕松。

　　美系發(fā)動機往往集中應(yīng)用了大量當(dāng)今最前沿發(fā)動機技術(shù)，追求在動力性、運轉(zhuǎn)平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性等綜合指標(biāo)上達(dá)到平衡。通用所開發(fā)的Ecotec系列發(fā)動機就具有美系發(fā)動機各方面平衡發(fā)展的特點，君越所搭載的2.4發(fā)動機動力范圍寬廣，自動變速箱反應(yīng)也很快。君越1.6噸車身，用D擋攻彎也很暢快自然，沒有乏力或者遲鈍感，可見動力的匹配相當(dāng)出色。實際駕駛耗油都在10到12升左右，在動力得到保證的前提下，君越的油耗表現(xiàn)也十分出色。所以不同國家不同地域的廠家都有著各自的訴求，而這些訴求都是為了致力于滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蟆?/p>

　　結(jié)語：

　　人們關(guān)心一輛新車，首先最關(guān)注和最希望了解到的，往往是“它的排量多少？”可見人們對發(fā)動機的關(guān)注度是最高的，選車往往首先要從發(fā)動機選起。通過以上介紹，如果您選擇一款動力強勁、長久耐用又兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動機往往能起到事半功倍的效果.