隨著2014年的年底將至，國際汽車大事件的“選拔”、也開始受到廣泛的關注。盡管，今年的汽車界各個新聞不斷、也涌現出諸多的現實問題，但能夠被各方認可的新聞，恐怕也只有美國汽車市場的天文召回數量了。據不完全統計，美國汽車市場已經召回的車輛，已達到6050萬輛，這一創紀錄的數字，既是美國汽車召回峰值2004年的兩倍；更是國內汽車十年召回總和的四倍，可想而知，這一不很正常的召回現象，在世界汽車業所掀起的波瀾將會有多大！
  之所以說這一年的美國市場汽車召回有些反常，并非是因為美國汽車產品的質量有多差，而是因為高田氣囊查不出原因的故障、具有著驚人的傳染能力，甚至仍處在進一步發酵之中。這不僅會讓世界更多的質疑，汽車在新能源誘惑面前，傳統技術進步已經今不如昔；而且也確實給中國汽車提出了很重要的警示作用，為此，在美國召回汽車數字越來越大的時候，更應該引起中國制造業的重視才成。如果只是覺得美國的召回遠離我們，或者對國內的召回少而慶幸的話，那就大錯特錯了。
  召回為何讓車企在美國市場進退兩難
  這一次美國市場的汽車召回，很大程度上已經印證了高田氣囊的新導火索作用。這不僅是由于，氣囊本身是難以用眼睛辨別的問題，讓世界汽車都為之糾結；還在于國際企業重視傳統汽車的技術程度日益下降，這就使得企業對傳統技術的重視程度不斷的減弱。甚至可以說，一旦發生了技術事故，就會造成成倍的發酵與損失。僅以本田汽車為例，在高田氣囊的問題上，已經成為最主要的“受害者”，他們在美國市場一家就召回了540萬輛。
  其實，在高田氣囊的故障問題上，其發酵的結果、已經不亞于傳染病源帶來的恐慌。更讓人感到擔心的是，這一藏在汽車內部的配件，如果不犯病，就如同好人一樣；一旦氣囊被動的犯起病來，就很可能會置人于死地，這恐怕就是國際車界糾結于高田氣囊的主要原因。而從另一個方面看美國汽車召回的天文數量還在于，新能源汽車的誘惑，已經讓眾多的國際企業，無暇顧及傳統制造技術的創新與深化。這樣，在一些重要企業以穩為主的戰略中，顯然就會忽視系統技術上的進一步發展，這就使汽車技術的問題出現時，讓企業很難及時的找到應對策略與辦法。
  美國召回給國內的警示作用到底有多大
  隨著這一次美國召回的數字曝光，也使得國內汽車的安全問題以及相應的保障安全標準，成了眾人關注的大事。這不僅僅是因為，國內汽車召回量不及美國的十分之一，是人們對國內汽車的技術問題更加疑惑；還在于，氣囊發酵的程度，直接影響著制造下游的國內汽車企業。所以，在這一傳染故障蔓延的當口，國內不僅需要重視這一問題的發生、更應該率先推出應對的策略與辦法，這才是比什么都更加重要的。
  至于國內對召回的態度問題，可以說已經有了不小的轉變。特別是，在央視315問題曝光的情況下，重新理順國內的質量規則以及應對辦法，顯然是大勢所趨。如果說，國內召回的數量小，并不是故障方面沒有問題，更多的還在于我們的檢驗、我們的調查以及我們的處罰，并沒有真正的從消費者安全角度考慮，這才容易造成企業遇到召回愿意大事化小、甚至愿意用雙重標準來對待消費者，這恐怕才是國內有關方面首先需要反思的新問題。
  平心而論，汽車召回數量的劇增，盡管說明了美國市場質量的總體水平有些下滑、但也反映了美國汽車質檢方面的嚴格要求與規則制定的細致，這就從正反兩個方面，給國內汽車市場提出了很重要的警示作用。特別是，在國際企業雙重標準已成為巨大問題的情況下，如果我們自身都對技術問題無能為力的話，自然就會讓外方感覺到、騙我們沒商量！所以，在2014即將過去的時候，汽車召回絕不應該是我們看別人笑話的一種現象，而是需要從自身的條件入手，來嚴格要求企業真正的負起責任來，這才是比什么都重要的。就拿高田氣囊來說，我們或許沒有更先進的技術檢測出故障的原因，但我們卻可以制定出嚴格的處罰標準，這樣，外方就會在雙重標準上不會隨意的挑戰咱消費者底線！或許，也只有如此，國內才不至于受制于召回而無能為力了……