快遞企業對運輸車輛的需求很大，快遞企業將自己稱作車輪上的企業。那么，快遞企業到底需要什么車型？

在干線運輸環節，一般使用5噸、8噸、10噸、12噸分體廂式車及20噸、30噸的半掛車。

中國郵政速遞車輛設備處處長曹 瑞介紹，快遞服務包括攬收、分揀、運輸、派送環節。在物流配送的不同環節對車有不同要求，比如在攬收件環節，主要使用1.2噸和2.0噸的整體廂式車，1 噸多的廂式車使用最多。在干線運輸環節，一般使用5噸、8噸、10噸、12噸分體廂式車及20噸、30噸的半掛車。

曹瑞告訴記者，快遞用車主要看中的是車內空間而不是噸位。他們公司的城市配送運輸車有二十多個車型。以前一個車型有很多個品牌，今后計劃在車型的選擇上固定三個品牌，以便統一管理。

針對投遞攬收與分撥配送環節的 車輛需求，快遞企業提出自己的看法。有物流企業代表對記者說，多考慮箱體和車輛的一體化，很多快件的破損、遺失都是快遞員在車箱內作業時發生的，希望加強 車內照明、通風，確保運輸環節的服務質量不拖后腿。曹瑞建議，車輛生產企業在與物流企業合作時，多針對城市物流設計車型。

城市物流運輸車市場容量很大， 有關統計數據顯示，城市物流配送車輛從2006年的8萬多輛增長到2013年的20多萬輛。預計城市物流運輸車保持穩定增長，2014年預計城市物流運輸 車銷量達到23.3萬輛，到2020年達到36.1萬輛，到2027年將達到45.6萬輛。

在城市物流運輸車市場，封閉廂式車、一體式運輸車是主要車型。據對物流市場有深入了解和研究的南京依維柯市場部總監馬昶東介紹，城市物流行業門檻低，競爭激烈，90%的城市配送物流企業規模小、效率低、能耗大、資源浪費多。

物流市場同質化現象嚴重，未來3到5年，在快運領域會出現細分化和專業化的物流企業，比如冷藏品運輸、醫藥物流、高保值商品物流等細分市場。

馬昶東認為，城市物流發展，特 別是電商物流的發展，打破了車輛生產企業原有的生產秩序，將對車輛生產企業產生影響。快遞企業為了儲存產能，從5月開始就增加訂單，這使車輛生產的節奏發 生變化。有物流企業代表還告訴記者，快遞企業現在將快作為物流配送的目標。但有的人使用快遞強調的不是快，而是不同的快件對速度和準確度提出不同 要求。這是一種專業化市場細化的體現。比如文件、合同、產品樣品一類物品需要更快的投遞速度，而且是越快越好。有的則不要求快，只要求按時準點送到，否則 會產生額外的倉儲費用。快沒有時間節點，一次失誤就會影響整個品牌印象。尤其當節假日或大規模促銷活動時，往往對物流埋怨聲一片。準就需要個性化 的解決方案。對不同的要求，快遞企業需要按需提供不同的運輸方案。

有代表建議，在物流市場更細分化的趨勢下，車輛生產企業可以有針對性地定制解決方案，在服務方面針對不同物流客戶使用特點，有定制的服務方案，降低用戶使用成本，幫助用戶提高運營效率。