因油價下跌、燃油與燃氣價差縮小而引發的天然氣重卡銷售同比下降的趨勢有望因新的政策利好而得到改善。從2015年1月1日起，一再拖延的國四排放標準將全面啟動。

國四‘大限’的到來直接刺激了下半年的天然氣重卡市場。和君咨詢集團高級咨詢師張海濱告訴記者。今年上半年，國內天然氣重卡銷量僅為1.2萬輛左右，但綜合中國重汽、陜汽重卡等國內前10家主流重卡生產企業的銷量數據可見，今年前10個月上述10家企業的天然氣重卡銷量達到24 727輛，這就意味著，下半年僅4個月的時間，天然氣重卡的銷量便超過了上半年。

之所以如此，在張海濱看來，主要緣于在國三升級國四的過程帶來的成本增加，造成天然氣重卡與燃油車價差的縮小。據記者了解，在此之前，同等配置天然氣重卡與柴油車相比，大約貴5萬元以上，隨著排放標準的升級，這個差價逐漸縮小至2萬~3萬元。 除此之外，由于目前國內重型貨車在從國三升到國四的技術方案中，一般采用通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的車用尿素。目前市面上車用尿素的平均價格約為6.5~8元/L。根據這一價格，上海地區一家重卡經銷商給記者算了一筆賬，以車主每年行駛里程為20萬公里計算，因加注尿素而增加的成本將達到2萬元左右。

由此，天然氣車的使用優勢便體現出來，一方面，雖然天然氣車價格仍然貴過柴油車，但這個價格差能被后期的使用成本有效填補。另一方面，加氣比加注尿素方便多了。上述經銷商人士認為。據他測算，天然氣重卡在使用中，燃料成本相對柴油車，能便宜30%左右。

近年來雖然國內重卡市場整體需 求低迷，但天然氣重卡這一細分市場卻表現出蓬勃發展的勢頭。有統計數據顯示，2011年，國內天然氣重卡銷量僅為5000輛左右，而2012年達到1.2 萬輛，2013年更是接近3萬輛，鑒于此，主流重卡生產企業包括陜汽、中國重汽等都紛紛調整生產結構，開始朝天然氣領域傾斜。但今年上半年的市場并未如想象中那般蓬勃，反而出現下降。

天然氣重卡銷售的下降一方面緣 于重卡市場的需求疲軟，但更重要的問題是天然氣與柴油價差的縮小。中國重汽的一位內部人士告訴記者，當車用燃氣價格為燃油價格的75%左右時，二者的使用 成本基本相當，這也就意味著，只有當二者的價差超過25%時，消費者才會選擇燃氣車型。而去年下半年以來，隨著天然氣價格的上漲，各地也紛紛上浮車用天然 氣價格，上漲幅度從0.5元~0.8元/立方米不等，與此同時，柴油價格卻持續走低，從去年高位時的7.5元/L下降至6.6元/L左右。從數據上看，雖 然天然氣與柴油的價差依然大于25%，但與此前相比優勢已經逐漸減小。

因此，從某種意義上說，是排放升級‘拉’了天然氣重卡一把。上述關注重卡領域的人士認為。在他看來，新政實施的最后兩個月，天然氣重卡還將保持持續的增長。

雖然天然氣重卡增長潛力巨大， 但受制于多方因素，其銷售和使用仍將具有一定的區域性。中國重汽的一位內部人士說：雖然目前包括長途牽引車和中途駁運車都開始選擇天然氣重卡，但依然集 中在大型的公司層面，一個車隊中也不都是天然氣車，更多還是燃油車，另外，其一般都會有單獨的供氣系統，以保證運行。