截至17日凌晨，國際油價已經連續七個交易日走跌，其中有6日暴跌。對比國際油價半年下跌48%的幅度，國內成品油價跌幅有限，汽油價格跌幅只有19%，成品油消費稅兩次提升、稅費居高不下、大型油氣企業保留利潤，是造成油價跌幅有限的主要原因。業內人士呼吁，油氣改革深入進行，引入公平競爭機制，讓消費者實質受惠。

國內成品油價每升6.6元，成本僅3.4元

國際油價由6月的約107美元高點跌至本周的55.9美元，跌幅度為48%。6月底至12月12日，成品汽油、柴油的降幅分別為19%與23.6%。

那么，每升成品油價的成本是多少呢？一桶油為159升，1噸折合油品約7-7.3桶；1美元可對人民幣6.19元；那么，一噸油品的國際通貨成本就是56×6.19×7.3=2530元。記者從九豐、喜威等廣東油氣企業了解到，每噸油品的加工、運輸與倉儲費用，一般在500-1200元，運輸量越大，單位成本越低。因此，一噸油品進口到銷售地，總成本最多是3730元，折合每升不到3.4元/升。

  追因一：提升消費稅抵消10%的跌幅

為什么國內、國際油價跌幅不一？半個月內兩次提高成品油消費稅，是主要原因之一。提升兩次消費稅，合計為每噸895元，如果被計算在內，半年成品油價的降幅為29%。這與48%的差距較大，一方面是因為：國內成品油價10個交易日才調整一次，無法做到及時跟進國際油價。

再者，我國“石油價格管理辦法第八條”指出：發改委制定零售價格，不僅要考慮國際油價，還有考慮企業的“適當利潤”。成品油價的調整幅度并沒有完全跟隨國際油價變動。中石化、中石油上市公司的前三季度營業毛利率分別高達15%與24%，比很多房地產企業與金融企業更高。

  追因二：汽油價中三成以上是稅費

對于國內、國際油價為什么相差較遠？業內人士普遍認為：國內油品稅費比較高是最主要的原因。其中汽油消費稅本次調整后為1.4元/升；增值稅相當于成品油價格和消費稅之和的17%，目前在0.9-0.95元/升之間；城建稅和教育費附加則以消費稅和增值稅為稅基，分別為稅基的7%與3%（各地計算公式有所差異）。

廣東金礦、卓創資訊等專業機構計算得出，汽油價格的所有稅費約占其零售價格的31%-35%的比例，而柴油價格約占30%-31%的比例。也就是說，目前92號汽油約6.60元/升的價格，最多有2.25元的稅費。廣州日報記者從美國油氣企業了解到，該國家絕大多數城市的成品油所有的稅費加總起來，在零售價中的占比只有11%-16%。

中國石油廣東高管李生解釋說：“油品并沒有公眾想象的那么一本萬利。除了稅費高，還有兩個情況往往被大家忽視：一是油氣企業進口能源大國的原油、天然氣，一般簽署的是長線一攬子協議，約定了銷售價格，油價暴跌始料未及，不可能違反合同私自降價。”

國際油價何時是底？

連續暴跌后，國家油價半年跌幅近乎“腰斬”，至本周三，依然還沒有看到止跌筑底的跡象，那么，國際油價到底何時是底？

基本面來看，油氣價格暴跌主要來源于基本面方面的供大于求：由于全球經濟萎靡、頁巖氣工業迅速發展，原油需求的增速放緩，國際投行等“金融大鱷”借機炒作，聯手做空油價、從中獲利。而如果國際油價跌破了60美元一線，已經使天然氣、頁巖氣在內的新能源產品優勢全無，理論上來說，已經扭轉了“供大于求”的局面，油價距離底部應該不遠。歐佩克國家、俄羅斯之所以拒不減產，就是因為想借此機會將新能源企業擠兌出市場去。

從經濟規律看，任何商品不可能在成本價之下運行太久；且距離成本價格的最大跌幅不可能超過15%。全球原油的采掘成本價一般為45-60美元/桶，總成本約為55-70美元/桶。也就是說，目前56美元的國際油價，已經跌破了大多數油氣企業的成本價格。

為此，殼牌計劃出售中國“統一”石油、BP等企業計劃裁員。油氣企業已經承受不了巨大的成本壓力。從這點來看，國際油價在55美元以下位置運行的時間不會太久。廣東金礦原油分析師馬釗明認為：兩周內，大幅反彈應會到來；45-50美元應是底部。但他提醒：即便反彈，弱市格局已經確立，中線都將保持低位盤整態勢。