2014年12月31日，記者來到北京京東總部，對京東配送部運輸管理部總監原巍進行了采訪。

從車輛采購到實際運營，京東于2010年開始大規模采購車輛，到目前為止自有車輛3000余輛。京東把運輸體系分為3種模式——干線，支線和同城。 同城業務占60%，跨區域和區域內占40%。車型結構有重卡、輕卡和歐系多功能商用車。重卡中進口品牌占主導，主要為斯堪尼亞和奔馳，干線全用進口品牌， 支線主要采用東風和解放等國產品牌。同城配送主要有五十鈴、江鈴、依維柯、全順和大通這幾個品牌。

原巍告訴記者，京東對于車輛的管理非常細化，從集團到片區都有專業團隊管理。

從使用體會來說，還是進口車型表現好。與國產車相比，目前，進口車型比較適合我們京東這樣的電商業務類型。

我們不希望一個區域里有多個品牌，這樣在后期維修養護方面，車廠可能就會分散對我們的重視度。

2015年或2016年的采購計劃里，某些區域可能會引入沃爾沃品牌。我們會根據區域、氣候條件、路況情況、業務特點等方面來選購合適的車型。

京東的業務模式是介于快遞、標準快遞、常規物流之間的，現在重點用車是區域內和同城業務為主，跨區域大概有一百條物流線路，50%是自有物流，另 外一半物流是用第三方平臺。所以重卡占比不是特別大，僅為5%。但區域和同城業務方面， 9米6、7米6的車需求就很多了，占比會更高一點，達到百分之十幾。同城業務所用的車型占比達50%，即全順、依維柯等，大約有1700～1800輛。

在京東自營配送的近1900個區縣中，運輸是一個比較重要的環節，我們要是晚點了，客戶體驗就不好，所以這塊兒投入的份額相對大。

京東在全國130個城市提供211限時達服務，即上午下單、下午送貨，或者根據客戶要求的時間送貨，這對運輸車輛都提出了很高的要求。

記者如果某天早晨在辦公室下了一個京東自營的訂單，不到10分鐘，在訂單跟蹤中就能查到該商品已在馬駒橋裝車。

你的訂單從馬駒橋生產完，即會有輕卡將其裝車運送到獨立分撿中心，然后會有依維柯這類的車將商品傳到站點，配送員再用電動三輪配送到您的手中。 原巍說，因為京東體量大，能滿足這么大體量的庫房現在也不是特別多，相對來說比較分散。2015年或2016年京東對同城擺渡業務會有微創新，在車型和車 輛使用上都有創新。對于輕卡業務展開甩箱運輸，類似于交通部推的甩掛運輸。這樣更節約成本，更適合小距離多頻次的運輸特點。

增加跨城市甩掛作業，提升時效及作業靈活度，在成本與時效方面，逐步完善多元化模式。

同時，我們希望車廠針對電商用車特點，對于發動機的調校方面也要專門開發，研究什么樣的速比更適合我們。

目前，汽車制造企業都在謀求提供產品的同時也為用戶提供解決方案，原巍認為他們很歡迎這樣的做法。目前，他們和奔馳在探討更深層次的合作，也在試用一些車載設備，對管理起到了很好的作用。后期也會借鑒這方面來完善我們的信息化建設。

2015年京東將有幾千輛的采購需求，其中也會有電動車的采購計劃。