深圳市鼎格物流有限公司自成立兩年來，從最早的四臺車目前已經(jīng)發(fā)展到擁有14臺自有車輛的運(yùn)輸公司。關(guān)于公司的發(fā)展和運(yùn)營情況我們與深圳市鼎格物流有限公司的胡鋼志總經(jīng)理進(jìn)行了交流。

作為一家快速發(fā)展的物流運(yùn)輸公司，公司的主要業(yè)務(wù)為快件物流運(yùn)輸。同時(shí)鼎格還是重汽C7的最早的一批用戶之一。公司成立之初有4臺國產(chǎn)日野牽引車，后來購買了三臺400馬力的6x4重汽C7H牽引車。后來隨著公司業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，高強(qiáng)度快運(yùn)線路不斷增多，公司又陸續(xù)購入了沃爾沃、MAN及斯堪尼亞等進(jìn)口車型，且多為6x2車型。

深圳市鼎格物流有限公司的車輛

提到當(dāng)初為什么選擇剛上市的C7H，胡總表示C7H從配置方面來看，在合資車?yán)锔杏X是非常不錯(cuò)，配置參數(shù)數(shù)據(jù)看著也比較滿意，擁有MAN技術(shù)基因且不少零配件都是進(jìn)口的。使用兩年下來，感覺C7在穩(wěn)定性、舒適性、剎車安全性和高強(qiáng)度運(yùn)行等方面都比公司的日野要優(yōu)秀。對于重汽C7的9氣囊后提升橋車型表示感興趣。

據(jù)了解，兩年的時(shí)間內(nèi)C7H運(yùn)行了將近30萬公里，而同時(shí)間段買進(jìn)的進(jìn)口車則已經(jīng)跑了40萬公里。這又是為什么呢？根據(jù)胡總介紹，公司的運(yùn)營線路按照時(shí)間要求、運(yùn)行強(qiáng)度和運(yùn)轉(zhuǎn)率的要求主要分為最高速、中高速、中速和中低速四個(gè)低級。其中高強(qiáng)度高時(shí)效的運(yùn)輸公司都會選擇進(jìn)口車跑。400馬力的C7H和日野則主要跑廣州到昆明的線路，這個(gè)線路對于時(shí)間上的要求來說相對要稍微的低些。也更利于發(fā)揮馬力較小的C7H自身優(yōu)勢。

C7半年的平均油耗為百公里36.8L

例如公司廣州到北京的運(yùn)輸要求的時(shí)間大約28個(gè)小時(shí)，廣州到杭州的線路則是16個(gè)小時(shí)，這樣高時(shí)效高強(qiáng)度的線路主要會采用460馬力或者480馬力的進(jìn)口車來跑，而中高速線路則會使用440馬力的車型來跑。公司如果把C7和大馬力的進(jìn)口車要求同樣的時(shí)效的話，C7H也能做到，但是油耗表現(xiàn)就會比較大，這從運(yùn)營成本上講就不劃算了，如果C7跑這種高強(qiáng)度線路要跑出低油耗的話，也可以但對于時(shí)效性無法滿足。

在今年的八九月份的時(shí)候公司的一臺C7曾經(jīng)進(jìn)行了動力配置的改進(jìn)，發(fā)動機(jī)動力由400馬力升級到440馬力，變速箱由1900Nm的扭矩改為了2500Nm的扭矩。經(jīng)過改進(jìn)后，目前C7H的平均油耗由此前的百公里37-38L降為了33-34L的水平，在經(jīng)濟(jì)性上取得了一個(gè)相對較好的表現(xiàn)。

提到目前物流行業(yè)的發(fā)展，胡總表示，目前物流行業(yè)發(fā)展比較動蕩，尤其是快遞業(yè)的擠壓，小的單一專線公司和小三方公司將會很難生存。目前物流市場非常的透明，專線公司的利潤已經(jīng)被壓榨的很低很低，同時(shí)車輛成本和人工成本卻不斷的增長，同時(shí)保險(xiǎn)的壓力也不斷加大，到最后只能把成本轉(zhuǎn)移到車輛上，一方面是車輛不斷違規(guī)增大方數(shù)。第二就是用更差的車去做。但是好的車隊(duì)也在慢慢的呈現(xiàn)出來，要做真正意義上的大車隊(duì)是比較困難的。公司以后會不斷拓展業(yè)務(wù)線路范圍的同時(shí)并建立起全國互通性的網(wǎng)絡(luò)。

  編后語：

對于目前高強(qiáng)度的快線運(yùn)輸來說，不少用戶還是更偏向使用更高排量大馬力進(jìn)口車。從剛剛過去的重汽年會上重汽的MC13發(fā)動機(jī)據(jù)悉也會裝在C7上面，屆時(shí)重汽C7H能否在這種超強(qiáng)度快線運(yùn)輸領(lǐng)域一試身手呢？