2014年的第一個月，重卡行業以銷售51194輛、同比增長19%的業績收官。該月的重卡市場，有幾個特點值得關注，一是產量超過銷量近1.2萬輛，反映出行業內企業正在消化2013年四季度虛增的銷量；二是1月份本就是備貨旺季，廠家和經銷商都在為春節后的旺季提前做庫存和備貨。

由于國四仍未在全國范圍內實施，再加上經濟溫和復蘇，各企業普遍對節后傳統旺季的預期較高，因此廠家與經銷商的備貨未受大的影響，春節前的庫存備貨仍在照常進行。

從中汽協的最新產銷快訊來看，1月份的重卡產量為62949輛，比當月銷量51194輛超出11755輛。產大于銷有兩個方面原因，一是經銷商上報車型訂單，廠家的車輛生產轉化成銷量本身有一個時間滯后和過程，也就是所謂的在途庫存；二是不少廠家和經銷商在2013年下半年尤其是第四季度提前開票算入銷量的車輛，需要在2014年初落實“生產”。

與此同時，國四因素還在繼續困擾著2014年年初的商用車市場。預定于2013年7月1日起實施的重型柴油車國四排放標準，由于車油不同步等等因素作祟，國家工信部和國家環保部并未如期宣布實施，轉而由各地方政府自行決定何時在本轄區內實施國四。到今年年初為止，全國已有30%-40%的地級市宣布實施柴油車國四，并且還有越來越多的城市加入到這一行列中來。

其結果就是，各地提前消費、提前開票、提前備貨的現象此起彼伏，尤其是2013年四季度，季度銷量達到20.68萬輛，同比增長45%。不可避免的，2014年一季度就要為這種行為“買單”。

具體而言，從下圖可以看出，2014年1月份，重卡市場共計銷車51194輛，同比增長19%，環比2013年12月下降36%。

重汽、東風、一汽、福田和陜汽分別銷售9216、9125、9104、7573和5375輛，同比增長5.25%、-3.04%、77.92%、30.98%和16.39%；江淮、上汽依維柯紅巖、華菱、大運和北奔重卡分別銷車3268輛（同比增長38.59%）、1808輛（同比增長0.44%）、1641輛（同比增長61.04%）、1497輛（同比增長44.78%）和1052輛（同比下降16.38%）。

從市場份額來看，重汽、東風、一汽、福田和陜汽繼續保持行業前五位，但由于1月份的產銷量中備貨部分較多，因此月度市場份額并不能完全顯示其真實市場地位，這五強的競爭實力和市場地位變化將在2014年一季度過后見分曉。

從半掛牽引車的銷售情況來看，2014年1月，牽引車的市場格局基本維持了2013年的態勢：一汽領銜（5866輛、份額32.20%），福田（3870輛、份額21.24%）和東風（2601輛、份額14.28%）緊隨其后，陜汽（1952輛、份額10.71%）與重汽（1435輛、份額7.88%）位列第四和第五，而大運重卡（1323輛、份額7.26%）躍居行業第六。

記者分析認為，2014年對于各家企業來說，可謂是各有重任在身，一汽要想辦法扭轉孱弱的工程車銷量和地位，而陜汽和重汽則要繼續不遺余力地提升在牽引車領域的市場份額和口碑。附注：由于大運去年1月份牽引車銷量為1輛，導致同比增長率為132200%。為保證圖表顯示正常，本圖中填寫為0.00%。8噸壓縮式垃圾車

灑水車

清障車

攪拌車