鳳凰汽車訊 未來將會由哪一款電動車所主宰？蓄電池電動車(例如特斯拉和寶馬i3)還是燃料電池車？答案：燃料電池車。為什么？首先是因為蓄電池無法給電動車帶來客戶所期望的續行里程。其次，能夠帶來高續行里程的蓄電池是非常昂貴、非常笨重同時又不是絕對安全的。最后，蓄電池的充電時間也非常的長。所以更多的車企選擇了轉向燃料電池。

　　顯而易見的是，德國的汽車制造廠被豐田的行為所刺激了。豐田還沒來得及宣傳混合動力汽車的優點、還沒來得及掀起一場競相模仿的燃料電池車競爭的時候，汽車市場已然是山雨欲來風滿樓。

　　12月15日，豐田宣布向市場投入“Mirai”車型。“Mirai”是豐田第一批量產的燃料電池車。2015年9月，這款Mirai將會以7.8萬歐元的價格進入歐洲市場。但是這還遠遠不夠。現代也將于春季在歐洲銷售它新的燃料電池SUV。這一SUV預定售價為6.7萬歐元。作為汽車發明者的德國人是否還能通過他們現有的技術保持他們世界市場領跑者的位置呢？

　　現在，燃料電池車已經可以量產并且投入到市場上了。這一來自遠東的挑戰使得大眾和支持它的財團亂成一團。因而在洛杉磯車展上，奧迪展示了它的A7 h-tron，而大眾則亮出了Golf的最新型號。奧迪的新車展示了其最新的設計思路，而大眾的新車則是一部概念車，“還需要進一步的試驗”。

　　豐田章男：回歸燃料電池

　　豐田公司社長豐田章男本想在他的實驗室中研發出使鋰空氣電池得以量產的技術的。這一技術可以提升鋰空氣電池的容量，使得使用該電池的汽車在純電動模式下可以行使500公里乃至更遠的距離。但是，雄心勃勃的豐田章男的想法很快就被糾正了過來，轉而發展燃料電池了。這一技術的實現對他們來說相對要容易多了，因為這一技術已經通過實驗證實是可行的。現在只需要有足夠而且適合的基礎設施，就能夠讓人們方便地為自己汽車的燃料電池添加燃料，這樣，燃料電池車就可以行駛700公里乃至更遠的距離了。

　　本田擁有最方便的燃料補充裝置

　　本田開發了一種新技術，使得在家都可以給燃料電池車補充燃料。它開發的氫氣補充站(SHS)可以通過高壓電解模塊產生氫氣，然后注入到車里。這有一點像現在家里的天然氣補充裝置，通過這一裝置可以為天然氣汽車加滿燃料。這一新技術使得駕駛員能夠在家里為愛車補充氫氣，十分便捷。

　　與此同時，本田還宣布將在一年半內，也就是最晚在2016年3月，把新的燃料電池車投入日本市場。本田的FCV是從1980年就開始量產的一系列車型中的最新一款。2002年，本田推出了世界上第一款真正意義上的燃料電池車FCX，其銷售目標為日本和北美的用戶群。2003年，本田推出了FC Stack。這款汽車的燃料電池是第一款能夠在冰點下工作的燃料電池。2005年，本田向客戶推出了第一款氫氣驅動的汽車，并在2007年成功將FCX Clarity投入量產，成為世界第一個量產燃料電池車的廠家。

　　梅賽德斯-奔馳：燃料電池的先行者，卻也最早拋棄它

　　如果不是因為蔡澈喊“停”，奔馳B級車早就已經在2013年投入市場了。這一“喊停”的原因是，蔡澈認為電動車服務的基礎設施尚不完善。“應該先有雞還是先有蛋”的故事再次上演了。

　　據悉，梅賽德斯-奔馳現在正在建立新的合作關系，并且和Linde公司以及礦物油企業聯合起來，希望能夠建立起能夠補充氫氣燃料的高速公路。能夠為汽車補充氫氣的加氣站是這一計劃的重點，它們可以使得燃料電池車能夠無限行駛。梅賽德斯-奔馳希望通過這一計劃使自己在未來的電動車業務中取得決定性的話語權。未來，使用蓄電池的特斯拉和寶馬i3、i8將會大受這一計劃的影響。

　　梅賽德斯-奔馳和豐田都賣出了它們所持有的特斯拉股份—為什么？

　　專家猜測，梅賽德斯-奔馳和豐田之所以要賣出它們所持有的所有特斯拉股份的原因在于，它們想從這一方面的業務中脫身。它們不再相信蓄電池驅動的電動車了。未來，將會是燃料電池車的世界。