目前市場上的新能源汽車大致分為油電混合、純電動和替代能源三大類，其中油電混合動力與純電動是主流技術。基于油電混合與純電動技術上的某些局限性，各大廠商在推出油電與純電車型的同時也在積極尋找可替代能源，PSA（標致雪鐵龍集團，簡稱PSA）集團就是其中之一。PSA集團所研發的Hybrid Air空氣混合動力技術在業界獨樹一幟，并擁有很好的發展前景，不過目前遇到了一些麻煩。網通社從歐洲知名媒體AutoCar獲悉，因資金遇到障礙，PSA集團Hybrid Air項目有擱淺的危險，不過標致雪鐵龍并不準備放棄該項目。

　　PSA集團研發負責人Gilles Le Borgne表示“Hybrid Air的研發工作就緒，但仍需要大筆投資，我們并不準備獨自推進。”在尋求項目合作伙伴上，東風集團是PSA的最佳合作伙伴。去年PSA與東風簽署的《全球戰略聯盟合作協議》中提到雙方在新能源核心領域在全球范圍內加強合作，包括新能源汽車技術研發、新能源車型開發。對此，神龍汽車有限公司技術中心副總部長兼平臺部部長談民強先生在接受網通社采訪時表示：“空氣混合動力在EMP1平臺上匹配是沒有問題的，這也是為了解決EMP1平臺產新能源車。”按照PSA集團相關規劃，首款車型或將于明年推出。

　　一方面在去年的武漢企業百強榜單上，東風集團以4550.33億元，雄踞榜首，同時東風集團5年來一直保持著世界500強企業前200名的成績，簡而言之，東風集團并不差錢。另一方面，據法國《回聲報》報道，Hybrid Air空氣混合動力技術研發費用高達5億歐元，如果標致雪鐵龍無法找到合作伙伴分擔成本，則該項技術難以成熟并投入實用。東風集團與PSA集團的合作可以看做是順理成章，又水到渠成。盡管Gilles Le Borgne認為，只有空氣混合動力車年產量超過500,000輛之后才能實現規模經濟，但是中國市場巨大的消化能力完全可承受這部分壓力。

　　PSA集團的Hybrid Air項目的前期研發、驗證工作已經取得了一定進展，接下來將進入試生產階段。日前PSA集團發言人表示“我們正在尋找合作者幫助我們進入生產階段”。其實早在2010年，混合空氣動力的研究項目就已經立項，該技術原理是通過一個液壓泵和活塞將氮氣壓縮進一只名為“高壓蓄能器”的存儲艙。高壓蓄能器工作時，釋放出高壓氣體，借助液壓油推動液壓泵向相反方向運動，進而驅動車輪前行。在這里，液壓泵起到了傳統汽車中發動機一樣的作用。

　　該技術支持傳統動力和空氣動力自由切換，傳統發動機主要負責爬坡、高速公路等路況，并且在制動回收系統（可將剎車時產生的多余能量轉化為電能等）未能成功地為氮氣再次加壓時發揮作用。與傳統的油電混合動力汽車相比，空氣混合動力系統更加輕量和廉價，因為它沒有裝載體積龐大的動力電池。此外它唯一需要進行的保養，僅是補充氣體而已，因此使用維護和使用壽命表現更加優秀。

　　在2013年的日內瓦車展上，PSA便展示了一輛搭載Hybrid Air技術的雪鐵龍C3原型車，其百公里2.9L的油耗表現獲得媒體與大眾的一致好評。而在去年PSA又相繼公布了標致208、2008，雪鐵龍C4 Cactus Airflow 2L等車型，顧名思義，雪鐵龍C4 Cactus Airflow 2L的油耗表現為2L/100公里，按照標致雪鐵龍發言人最新說法，Hybrid Air空氣混合動力技術可使乘用車的燃油消耗降低40%-45%。未來該技術成熟后，PSA集團旗下基于EMP1平臺打造的中小型車都有望推出空氣混動版車型，而東風集團也會將該技術引入國內。