近日，卡友“520lcy”在論壇上發表了一篇名為“史上第一臺聯合 緩緩下線” 的帖子。這款車既然號稱第一臺，想必一定有其過人之處。卡友這款車可是聯合第一臺380大馬力的8X4載貨車，它的出現是不是給將來大馬力載貨車的發展開了個頭？

 整車配置強悍 玉柴動力380馬力+法士特鋁合金超速檔變速箱

四點懸浮氣囊減震駕駛室

卡友“520lcy”的新車為聯合卡車U平臺系列，搭載玉柴6K發動機。上裝倉柵貨箱，整車自重14噸多。卡友也是任性之人，整個車辦下來花了45萬大洋，除了跑固定運輸線路，還要繼續打游擊。

這款新車搭載了玉柴YC6K發動機，能提供380馬力強勁動力。匹配了法士特12JSD180TA帶超速擋鋁合金變速箱，降低自重更能保證動力的完美輸出，同時還有富華470免維護橋，速比為4.44。動力配置兼顧動力輸出和整車機動性，這配置使得卡友這輛9米6的載貨車在各種路況下都能應付自如了。

大馬力+超速檔+大速比動力配置能保證滿足車輛的動力性和機動性，是物流運輸車輛的發展趨勢，在牽引車上已經非常普遍， 聯合此次在載貨車上也推出這種配置，是否代表了將來載貨車的發展趨勢？

 行車油耗分析

動力性能大提升，載貨運輸時的油耗表現又將如何呢？卡友也附上了新車頭兩次的行車油耗信息。卡友顯然對這輛車擁有的380馬力強勁動力充滿信心，第一次就拉了個重活，拉了6個油缸加8個木箱，重量超過20噸。目的地湖北鄂州，下高速跑了873·5公里，燒油1400塊，百公里油耗接近30L。

第二趟拉的是鋁材到南通，總重27噸，全程1100公里，其中80公里高速，200公里國道，余下的是省道和縣道，共燒油近1800塊，平均百公里油耗接近30L，與第一次油耗水平相當。

通過這兩次行車的粗略油耗分析，發現行車油耗不是很理想。但是考慮到新車尚在磨合期，同時卡友對于新車的性能還不是很熟悉，對油耗也有一定的影響，相信在后續作業中應該能降低油耗。

 編后語

這款8X4載貨車在動力系統配置已經直逼現在物流牽引車配置，追求大馬力高速運輸。不過這種配置運用在載貨車上是否能給用戶帶來更大的經濟效益，還需經過用戶實際使用情況來驗證。