雙“11”好比是快遞行業的春運，是一年當中快遞公司物流最繁忙的時節。在今年的雙“11”即將到來之際，本文對城間物流(核心城市省會城市到周邊城市)和支線物流的常用的4×2的7米2廂式車進行盤點，介紹各個主流品牌車型的特點，有助于用戶選購。

 GB1589-2004限制了4×2廂式車型的貨箱總長

2004年以前，長軸距長車廂、大規格的4×2單橋車很多，很多廠家4×2車型的貨箱可以做到9米6甚至更長，四川和重慶有些用戶，通過改裝可以做到超長超寬的單橋車。這些車型的超載超限，存在安全隱患。小編曾見過一些運送冰箱的4×2車型，車架后部和車廂兩側都帶“抽屜”般的拓展模塊，可以把貨箱加長到十幾米，加寬到3米多。行駛起來晃晃悠悠，安全性能差、視線差，自身危險的同時也給道路上的其他車輛和行人造成安全隱患。

原有的車輛外廓限值的國標是早在1989年實施的標準GB1589-1989《汽車外廓尺寸限界》。當時的國標較簡單，規定比較籠統，只是簡單規定“載貨車汽車總長不超過12米，寬度不超過2.5米”。在這個標準下，10米左右貨箱長度的4×2車型是合法的。從1989年到2004年，時間過去15年，我們國家的道路通行條件改善很多，通行條件的改善和運輸成本的競爭加上利益的驅使，導致我國道路上運輸車輛也發上了巨大的變化。原有的國標已經跟不上用戶“人有多大膽，田有多大產”的跨越式發展思路。因此，2004年國家有關部門頒布了GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》，對各種車型的外廓限值進行了重新定義，該國標最主要就是取消的是長軸距的4×2車型。對4×2廂式車影響較大。

GB1589-2004限定了4×2廂式車的整車的最大長度。具體規定是當4×2貨車的最大設計總質量≤3500kg，貨箱長度應該≤6米；最大設計總質量 >3500kg，且≤8000kg，貨箱長度應該≤6米；最大設計總質量 >8000kg,且≤12000kg，貨箱長度應該≤8米；最大設計總質量>12000kg，貨箱長度應該≤9米。當貨廂與駕駛室分離且貨廂為整體封閉式時，車長限值增加1米。由于整車長度受限，因此目前快遞物流采用的4×2廂式車的常用貨箱長度為7米2，一般采用2米2左右的窄體車身，注重輕量化

7米2車型屬于中卡，而中卡是中國卡車行業生產最早的車型，東風、解放等廠家具有多年的生產經驗。因此，該車型是成熟車型，但是隨著時代的發展和技術進步，傳統的7米2車型也有了更多的精彩演繹。各主流廠家均有亮點車型推出，市場競爭十分激烈。

 東風天錦：4×2中卡標桿車型

4×2東風天錦的報價在12～26萬之間，根據配置和貨箱長度不同，價格差異較大。東風天錦是4×2中卡市場的主流車型，該車型是東風商用車集東風四十多年中卡生產經驗之大成，主打東風自主的4H發動機，也用東風康明斯和玉柴發動機。主要的功率段為140、160、180、185、210馬力等。

變速箱主要采用 DF6S550、DF6S650、DF6S900等東風系列的六擋箱。車橋方面，大噸位的車型主要采用東風德納的車橋，小噸位產品也用一些其他廠家的車橋。

天錦是款成功的車型，以至于其他廠家的類似車型在設計和宣傳過程中，都自然而然地拿天錦作比較。在總結天錦的成功原因時，童東城曾說過，天錦是替代三種傳統的東風車型的市場，因此天錦的銷量大，一個天錦系列相當于三個傳統東風系列的總和。這三種車型是：EQ1071(三噸王) /EQ1108(145車型)/EQ1141(153車型)。

成熟可靠的發動機+變速器+車橋，是東風中卡的“黃金供應鏈”，再加上日產柴技術的駕駛室和遍布全國的銷售服務網絡，讓東風天錦暢行全國。但在國內其他品牌4×2的7米2廂式車的夾擊之下，天錦已經沒有前兩年的市場壟斷地位了，用戶有了更多的選擇。

選用東風天錦的代表性公司：順豐速運、德邦物流、京東商城。

 解放J6L：增長迅速 底盤扎實

4×2解放J6L的報價在13～21萬之間。主要采用大柴道依茨BF4M2012系列的四缸機和六缸機，少量采用錫柴的四缸機。主要的功率段有140、160、180、220馬力等。變速箱采用CA6T123、CA6T138等解放自主技術的六擋箱。車橋也多采用解放旗下的產品。

解放的重卡和準重卡車型的升級換代一直較快。但是，這次中卡的換代車型卻比老對手東風商用車要慢了一拍。J6L要比天錦晚上市幾年，解放丟失了一些原本屬于自己的中卡市場。但J6L出來并成熟后，升級并替代解放本部駿威中卡，上量迅速。贏回了用戶的尊重，也贏回了一部分原屬于解放的中卡市場。

J6L車型是J6重卡的縮小版，延續了解放底盤扎實的特點，采用大柴道依茨發動機，動力更加可靠。

選用解放J6L的代表性公司：德邦物流、宅急送。

 歐曼3系：配置多元化

4×2歐曼3系的報價在12～23萬之間。采用康明斯、歐曼動力(珀金斯技術)、玉柴、錫柴等發動機。功率段為135、140、160、180馬力。變速箱主要采用大齒 DC6J85、法士特 6J70T等六擋箱。車橋的來源比較豐富，有青特車橋、安凱車橋、蓬翔車橋、東風德納車橋等多種產品。

和歐曼GTL是重卡市場的“技術領袖”不同，歐曼3系是中卡市場的攪局者，它帶動了中卡市場的鯰魚效應。

歐曼3系采用借鑒五十鈴的駕駛室。除了駕駛室之外，其他的總成配置異常豐富。歐曼3系是選裝發動機最多的中卡，配置最多元化的中卡，可以說是“一樣的面貌，百樣的芯”。歐曼3系全面學習國內暢銷中卡的配置。和競品中卡相比較，一樣的配置歐曼3系價格更低，一樣的價格歐曼3系配置更豐富。

歐曼新開發的中卡M4(意思是歐曼的第四代中卡)，問世之后將會提升歐曼中卡的品質和銷量。M4駕駛室就是縮小版的GTL駕駛室，安全性和舒適性更好，其底盤技術也會有所提升。M4值得中卡用戶期待。

選用歐曼3系的代表性公司：圓通速遞、中鐵物流。

 柳汽乘龍M3：主打性價比 推廣六缸機中卡

4×2柳汽乘龍M3的報價在10～20萬之間。采用玉柴和東風康明斯發動機。功率段為140、160、180、190馬力等。變速箱采用東風DF6S、大齒 DC6J85、華伊 HY6-75、法士特8JS75等六擋箱和八擋箱。車橋主要采用柳汽車橋和方盛車橋。

柳汽乘龍M3曾經命名為609，但是不如霸龍507那么成功，乘龍M3沒有實現當年乘龍中卡的市場規模。M3最早推出的時候，匹配的是玉柴和東風康明斯的四缸機，由于價格的原因，當時的六缸機車型主要匹配玉柴機。顯而易見，這個配置和天錦的太類似了。加上由于以前柳汽從屬于東風商用車公司，M3和天錦是直接競爭車型?，F在，柳汽從東風商用車公司剝離出來，有了更大的發展自主權。

目前，乘龍M3最近正聯合東風康明斯推廣低價的六缸機中卡，以期和天錦以及其他競品車型形成差異化。該六缸機是傳統的康明斯機械式B機的基礎上升級而來，很多零件和原B機通用?？得魉笲系列發動機在中國有廣泛的市場基礎和良好的用戶口碑，因此，匹配該發動機的M3值得期待和信賴。M3駕駛室是源自雷諾的技術，在安全性方面要好于普通的國產中卡駕駛室。

選用柳汽M3的代表性公司：百世匯通、

 重汽金王子（C5B/C5H）：后起之秀

4×2重汽C5H的報價在 20～27萬之間。C5H采用曼技術的MC05發動機，功率段為180、210、280馬力等。變速箱為HW12710C等產品。前橋采用VPD060QB(盤式)、后橋是 MCY09。

重汽的金王子和新黃河C5B、C5H等載貨車是中卡市場的后起之秀，正逐漸發力。前幾年，郵政系統采用了一些金王子的7米2廂式車，搭載的是上柴發動機。

重汽SITRK品牌的C5H中卡是采用曼的TGM車型技術，主打高端車型。新黃河C5B采用玉柴發動機和曼的L2000駕駛室技術，主打中低端產品。

選用重汽中卡的代表性公司：郵政運輸系統。

 編后語：

總而言之，4×2的7米2廂式車在中國生產多年，產品、配套、售后服務都非常成熟，用戶選擇面廣。還有不少新軍正瞄準這個市場：華菱之星中卡、陜汽L3000、大運中卡、瑞沃中卡?？上攵?，待這些車型上市之后，中卡市場的競爭將會達到白熱化。屆時，用戶的選擇面會更廣。（圖/文 梅振）

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 格爾發KL系：強調做工和操控性

4×2格爾發KL的報價在12～22萬之間。采用玉柴、錫柴等發動機。功率段為140、150、160、180、200、220馬力等。變速箱采用一汽CA6T123、法士特8JS75C、萬里揚 WLY6G70、東風DF6S等六擋箱和八擋箱。車橋主要采用江淮自產的車橋產品。

格爾發KL系列是格爾發的中卡，曾經命名為“亮劍者”，主打玉柴和錫柴四缸機，底盤做工和調校好，駕駛室舒適性和操控性不錯。江淮車一向以底盤見長，格爾發KL系也不例外，其穩健的底盤和良好的制造工藝是用戶選擇的原因。新改款的格爾發駕駛室也給人耳目一新的感覺。

選用格爾發KL系的代表性公司：天地華宇。

 慶鈴FTR/FVR：高端車型

4×2慶鈴FTR的報價在23～24萬之間，4×2慶鈴FVR的報價在34萬左右。這兩款車型的主要的動力和傳動總成都是五十鈴技術的，因此配置較為統一。FTR發動機是175馬力的慶鈴 4HK1-TC，變速箱是五十鈴 MLD-6Q，六擋箱。FVR發動機是240和260馬力的慶鈴 6HK1-TC。車橋都是五十鈴技術的車橋。

慶鈴FVR是中卡里面的高富帥，慶鈴力圖復制100P和600P在輕卡領域的成功經驗，試圖將FVR打造成中卡領域的100P。慶鈴FVR的動力匹配比較充足，7米2的4×2廂式車搭載240和260馬力的發動機，動力充沛。但由于價格和售后服務網絡的原因，慶鈴FVR只有一些專用車和順豐等實力強的公司用得起。

選用慶鈴FTR/FVR的代表性公司：順豐速運。

 青島解放龍V：差異化產品

4×2青島解放的報價在12～17萬之間。發動機主要采用大柴道依茨的產品，少量采用玉柴機型，功率段為140、160、180馬力等。變速箱主要采用一汽CA6T、法士特8JS75C等六擋箱和八擋箱。車橋主要是解放系列的產品。

青島解放的龍V是青島解放三賽的升級車型，和J6L是差異化產品。青島解放和長春解放的關系類似東風柳汽和東風商用車的關系。青島解放車型一貫主打性價比，具有可觀的市場基礎。龍V配置接近J6L，在駕駛室方面各具千秋。

選用青島解放的代表性公司：中小型的物流公司。