繼2013年六月亮相重慶國際汽車工業展后，五十鈴全新公路牽引車VC46已經開始在全國陸續上市銷售，近日我們在北京忠信慶鈴汽車貿易有限公司獲知，VC46牽引車該店已經到貨，其中350馬力的6X4牽引車報價為39萬，而4x2牽引車則報價為35萬。

這款被稱為五十鈴新一代牽引車的VC46，整體上給人的感覺并不如五十鈴旗艦Giga重卡的C系那樣大氣，其實該車應該是五十鈴Forward系列中的一員。尤其是其駕駛室，給人的感覺就像是一個大號的700P,可別被它頭頂上高大的渾然一體的導流罩給欺騙了，該車并不是一款高頂駕駛室的車型，而是一臺平頂的牽引車。

 無需使用尿素 輕松滿足國四排放

這臺五十鈴VC46牽引車使用的是純進口的6UZ1-TCG40型發動機，這款發動機的排量為9.839L，在2000rpm的轉速下能夠輸出350馬力的功率，在1400rpm的轉速下能夠輸出1422Nm的峰值扭矩。

這樣的一個表現在目前國內普遍強調低轉速大扭矩的氛圍標準下，與同級排量的主流發動機相比只能說是中規中矩。但它擁有類似機型中最高的2300r/min額定轉速。

目前舉國上下關于國四排放的新聞被炒得沸沸揚揚。而這臺6UZ1發動機并沒有采用國內主流的“電控共軌+SCR”的后處理技術路線，而是采用了“電控超高壓共軌+兩段式水冷EGR+電控可變截面渦輪增壓器+DOC”的技術路線。

這樣通過200Mpa的超高壓噴射結合較高的發動機機內凈化，使得該車輕松滿足國四排放。而無需使用使用添加尿素溶液，減少額外成本的同時，也不會因為尿素短缺導致發動機限扭。

 中國產品特有 并聯式雙油濾

針對目前國內較為復雜的燃油供應環境，和五十鈴本土和泰國版不同的是，針對中國市場的CV46使用了并聯式的雙油濾設計，在保證燃油供給流量的同時，提升燃油過濾效率。

 裝法士特變速器 滿足國內用戶需求

據悉，該車在其他地區裝AMT變速箱較多，而作為一款面向國內用戶市場的產品，該車使用了型號為12JS160TA的法士特12檔變速箱，該產品技術成熟可靠，用戶使用習慣，同時也有助于降低該車的成本。

 整車自重8.2噸 具備進一步優化空間

作為一款6x4牽引車，該車整車的自重為8.2噸，這一水平的自重表現是非常出色的。較低的自重也就意味著更高的運行效率。當然如果選用鋁合金車輪和真空胎的話，整車自重能夠進一步優化，而且該車并未使用鋁殼變速箱。

 五十鈴家譜造型 使用全鋼保險杠  

該車駕駛室采用了目前五十鈴主流的家族臉譜造型，頂部的導流罩和平頂駕駛室的結合非常的巧妙，不注意很有可能會認為是一臺高頂駕駛室的車型。據悉該車的駕駛室本體也為純進口部件，和目前國內產品不同的是，該車并沒有設置駕駛室側導流槽，整體感覺非常的簡潔。

該駕駛室本體寬度約為2.3米，駕駛室底板離地高度將近160厘米，第一級踏板的離地高度為58厘米。由于采用了兩級的登車踏板，且兩個踏板的間距又比較大，上車的時候略微有些不便。

作為一款低配車型，該車的駕駛室采用的是機械彈簧式的懸置形式，高配車型提供四點氣囊懸置的配置。該車的駕駛室為電動翻轉式的，保養維護也較為方便。

該車采用了低位組合式的全鋼材質的保險桿，同時在保險桿下面還設立有一個地位的防鉆入保護桿，進一步提高車輛的被動安全性。該車的前面罩采用的是全鋼材質，并且部分可打開，方便檢修。

由于此次我們看到的這款VC46牽引車是一臺低配的車型，所以在該車的保險杠和踏板處均可看出選擇配件的沖壓預留位置。用戶可以根據需要來選裝霧燈、轉向輔助照明燈和踏板照明燈。

該車的前組合大燈和門上的側轉向燈均采用的是日本小糸的產品，同樣的品牌在五十鈴其他車型上也有所配置，結構強度和使用壽命的表現都比較出色。其后部的燈光非常簡單，單個的后霧燈獨立安裝。

門把手該車采用豎式門把手，其布置位置較高，身高1米75的小編握起來略顯吃力。該車的后視鏡布置較為扎實，多個固定支架的應用，保證后視鏡的穩定性，提高車輛安全系數。

 底盤扎實可靠 重量仍有優化空間

我們接下來看一看五十鈴VC46牽引車的底盤，該車前橋采用了五十鈴F075型的7.5噸級前橋，質量穩定可靠。鋼板彈簧并沒有采用少片簧結構，而是采用的多片簧。制動器為鼓式制動器。

該車的輪胎并沒有采用子午線輪胎，而是采用成山11.00-20的輪胎產品。其油箱為400L的鋁合金油箱，在油路布置的細節上做工比較細致，不少管路可能存在干涉的地方有進行了加裝橡膠片的包扎。油管接頭依然延續這五十鈴的一貫傳統，并沒有使用快插接頭，仍然是傳統的鐵夾。

制動系統該車帶有ABS防抱死系統，諸如干燥罐、各種氣路的閥組件均才用的是克諾爾卡福的產品KB-CAFF。儲氣罐集中布置在大梁的右側，但是并沒有使用鋁合金儲氣罐。

該車大梁上下翼面均帶有加強板，提高強度的同時保證承載能力。鞍座使用的是JOST的產品，同時鞍座后面帶有三角形的導軌，方便掛車的接駁。

該車的后橋采用的是五十鈴13噸級后橋，速比為4.555。該車平衡懸架上的推力桿采用的是I型推力桿，結構較為簡單，受力較為集中?？偟脕碚f該車的底盤較為扎實，從目前輕量化趨勢來看，該車仍然具有優化的空間。

 內飾簡潔實用 整體風格很700P

該車的駕駛室內部整體布局非常的簡潔，儀表臺內飾基本上以灰色調為主。其內飾整體風格及布局與五十鈴700P基本上相差不大。該車準乘人數為三人，中間設有可折疊式的座椅，桌椅翻轉放下后，靠背的背面設有一個儲物盒。

方向盤為兩輻式方向盤，在儀表臺左側配有手油門開關、橋間差速鎖開關、大燈高度調節開關以及霧燈開關。

其中控臺布局也是非常的簡潔，該車配有行車記錄儀，空調控制面板下設有卡槽，方便放置通行卡，旁邊1DIN和2DIN的儲物盒方便放置東西，并且方便滿足進一步應用擴展需求。除此外下面還有隱藏這個抽拉式的雙位杯架。

該車的主駕駛頂部，設有一個帶蓋子的儲物盒，方便存放一些票據單據等物品。而副駕駛位置位置則沒有配置儲物盒。

該車的檔桿布置位置延續這五十鈴中輕卡的一貫位置，操作起來比較方便。駐車制動控制閥和掛車斷氣剎均設在主駕駛座椅右側，且后面配有一個杯托。

該車的臥鋪寬實際測量寬度約為650mm，這樣的表現可以說是中規中矩。但是由于是一臺平頂駕駛室，該車并未設有雙臥鋪。而且該車只配有發動機排氣制動。