隨著前幾年各地開始實施計重收費，以前靠超載運輸的路越來越行不通了，尤其是山西省的煤炭運輸，超載更是不可能的。那么在這種情況下如何增加車輛的盈利能力呢，于是各種輕量化的卡車和掛車越來越受到用戶的青睞。但是輕量化的掛車在實際運營的過程中又容易出現哪些問題呢？

 

 

我們就以山西的這兩臺GTL的掛車為例，來簡單介紹下輕量化掛車的的表現。首先我們介紹下車輛使用情況，這兩臺車主要從事從陜西府谷至河北鹿泉一線從事煤炭運輸，回程可能會運送石子，全程標載運輸路況多為國道。目前已經運營了46000多公里。

 

 

因為當時山西省有這樣一個規定，必須購買省內的掛車才給上本地的戶口，所以就訂了兩臺山西省當地某廠家生產的11米輕量化運煤半掛車。現在這個規定已經取消了，大家在購買掛車的時候有了更多的選擇了。接下來我們來看看在運營46000公里的輕量化掛車都暴露出了哪些問題。

 

●  問題一、 焊接質量欠火候 多處開焊惹人愁

 

 

所謂的輕量化掛車是在保證可靠性的基礎上，減輕掛車的重量，以實現更大的裝載能力。例如通過高強度鋼的采用、車身長度的縮短等“減重”高招，來讓掛車“瘦身”。

 

 

但是過度的追求輕量化，可能會導致掛車的可靠性能下降，比如這兩臺掛車上廂門合頁，廂門鎖杠的固定限位處、工具箱支架、側護板支架等處多處開焊，需要經常性的電焊修補。

 

●  問題二、輕量設計薄底板 多處開洞要補漏

 

 

由于車輛主要是運煤，返程中偶爾也會運石子到陜西府谷。為了快速卸車，基本上都是車廂門打開后，裝載機幫忙卸車。于是在卸車過程中過薄的車廂地板便被石子給壓出很多漏洞。不知道其他運煤運石子掛車是否也是這樣一個情況。