近日，一名轎運車司機致電本報，反映武漢市轎運車改裝嚴重，成為高速公路上安全隱患。這名司機和同事駕駛轎運車在高速上發生車禍，同事當場身亡，他身受重傷。這名司機說，車禍猛于虎。轎運車為了多拉快跑，自行增高加長，對于這些肆意“變形”的巨無霸，主管部門必須嚴加管理，不能讓慘劇重演。

●  駕駛改裝轎運車非常危險

    轎運車司機楊飛（化名）是一名老司機，多年前在老家幫人開貨車，2009年，在朋友的介紹下，他來到武漢沌口一家轎運公司，幫人開半掛車，負責運輸各種商品車。楊飛說，出車前，本來只能裝6臺車的掛車，尾部跳板被加長，裝了8臺車。他還發現公司的車輛大多經過改裝，改裝后的車最少增加一個車位，最多的甚至能裝20多臺車。這樣的掛車，嚴重超長超寬，操縱起來明顯感覺轉彎十分困難，很容易甩尾。同時，剎車制動性能也受到影響。

    “駕駛超長的半掛車看不清后面，也不敢停，只能硬挺著開。”楊飛說，不出事則已，一出事就不得了。2010年9月的一天，楊飛和同事熊某駕駛改裝的半掛車，運送8輛車到杭州蕭山，在安徽境內高速上突然發現一輛重型貨車停在前方，駕車的熊某制動不及，半掛車與之相撞，熊某當場身亡，楊飛身受重傷。在沌口一家大型轎運企業，一名不愿意透露姓名的司機稱，就在他們公司，這兩年來大小事故發生了10多起，一般都與車輛改裝有關。

●  改裝轎運車成為高速一霸

    高速公路上，滿載小轎車的大掛車，呼嘯著疾馳而過。發現前方有這樣一個“變形金剛”，后面車輛超車、跟車都需要勇氣。50歲的范師傅是荊州人，從事貨運行業10多年了，開著貨車跑高速，成為他生活的常態。他說，在高速上，最害怕跟的就是轎運車。“一臺半掛上面密密麻麻拖著20多臺車，看了都讓人心慌。”范師傅稱，有一次，前面一輛轎運車突然變道，他趕緊剎車，但因距離太近，剎停時，離轎運車尾部不到1米，把他嚇出一身冷汗。

    市民李女士老家在宜昌，經常開車往返于武漢到宜昌。談起轎運車，她連連搖頭：“有的車改裝以后有20多米長，轉彎的時候很容易左右擺，而且司機也看不到后面的情況，只要碰到這樣的車，我都會躲得遠遠的，生怕被它掛到。”

●  為多掙錢改裝已成“潛規則”

    記者探訪了沌口多家大型轎運企業，停車場內，上百輛半掛車整齊停放，記者發現，這些車大多經過加長、加寬的改裝。楊飛說，轎車要運往全國各地，距離近的還能節省點開銷，如果距離較遠，那花銷就更大，為了獲得更多的利潤，只能鋌而走險，將車輛改裝，這已成為轎運車行業的“潛規則”。“同樣的路程，裝載10輛車肯定比6輛賺得多。”改裝后的轎運車，長度一般都在20米以上。

    經過改裝的轎運車，擔心交警會查，一般白天不敢走，多在晚上跑。中環中隊一名交警說，公路上行駛的車貨總高度從地面算起4米以上、車貨總長18米以上、車貨總寬度2.5米以上的，都屬于超限運輸車輛。對于超長超寬車輛，可給予扣12分、罰款5000元處罰，并視情節輕重處以拘留15天處罰。對于改裝車輛，如被查出，要求當場扣車，并勒令司機將車改回原型。

●  亟須出臺轎運車規范標準

    業內人士看來，目前我國還沒有專門針對轎運車的規范標準，也是改裝屢禁不止的重要原因。目前轎運車掛靠的是2004年的箱式半掛車標準，整車車長限制為16.5米。一位物流公司負責人說，這一標準沒有考慮拖運商品車這一特殊貨物的運輸。普通轎運車的基本裝載量通常是6臺車，分牽引頭和掛車兩部分，掛車車身上下兩層各裝載3臺，長度在16米以上，加上車頭2.5米，按半掛車標準，已經超標。

    武漢市交委相關負責人介紹，2003年，運管部門曾對武漢經濟技術開發區從事轎運車物流的企業進行過專題調研。當時10多家被調研的企業都反映，因為轎車和轎運車設計規格上的“脫節”，造成轎運車存在著“能裝5輛車的重量，卻只有4.5輛車的空間”的情況，這使得企業出于減少成本的考慮，私自改裝的情況直比較普遍。

    該負責人表示，他們也建議有關部門出臺專門針對轎運車長、寬、高限制標準，但因為這些工作涉及面較廣，許多項目已經超出武漢市交委的職權范圍，目前尚未有實質性進展。