一起有關超長掛車的糾紛久拖不決，而這種公路隱形殺手仍然穿梭于全國各地的車流中。記者通過多方采訪，揭開這一現象背后的“秘密”。

    這起糾紛中，索賠一方稱“從開樂公司購買的上百臺改裝車都是超標車”；遭遇索賠一方則稱“這是個陷阱，敲詐我們”，并稱己方曾經開具的承認是“制動系統故障導致事故”的事故說明，是出于“其他原因”。

    距事故發生已經過去兩年多時間，索賠糾紛仍沒有最后結果。但是，當事雙方均清楚地知道：發生事故的改裝運輸車，屬于違反國家標準的“超標”運輸車。

●  掛車“想做多長就做多長”

    “國家對于小轎車的產品質量要求很嚴格，掛車就不是，掛車生產要求技術不嚴，甚至是根據我們廠商的需求想做多長就做多長。”順通物流運輸有限公司負責人冷燕稱，他們從安徽開樂專用車輛股份有限公司（簡稱開樂公司）購買了上百臺的改裝車，都是超標車。而其中最長的車可以承載18—21輛小轎車，這種掛車也被轎車物流業形象地稱為“航母”。

    2010年8月1日，順通物流的超長運輸車在廣昆高速南百段發生嚴重掛車起火自燃事故。事故導致掛車和所運載的12輛雷克薩斯商品車完全燒毀，多人受傷。經廣東南天司法鑒定所鑒定，由于出事貨車右側后兩輪軸兩組輪胎的制動裝置故障，導致掛車右后兩組輪胎處于制動狀態，輪胎與路面長時間摩擦，溫度升至輪胎燃點時起火燃燒。燒毀的貨車和商品車價值上千萬。

    順通物流認為，這起事故是由于開樂公司生產的超標掛車技術故障導致的，順通物流還向記者出示了一份由開樂公司出具的《關于轎運車改裝事故起因說明（對阜南縣順通物流運輸有限公司解答）》（下簡稱《事故說明》）的影印文件，文件中的落款時間為2012年7月29日，共兩頁的文件頁邊處和落款處皆蓋有“安徽開樂專用車輛股份有限公司”的公章。

    文件中稱“最終分析結論是制動系統故障導致事故，具體原因判定有：制動系統氣壓不足，剎車系統有故障，剎車不回位”，并提出了9項“對應形成的解決方案”。據此，順通物流認為開樂公司理應對事故進行賠償。

    被索賠的安徽開樂公司2007年加入中國航空工業集團，據其企業官方網站中的介紹，“公司是工信部汽車產品公告內企業，擁有13大系列280多個產品公告型號”，“公司通過ISO9001-2000國際質量管理體系認證和產品3C認證”，“公司連續四年在全國改裝行業同類產品的獨立企業中綜合排名前5位”。

    對于順通物流的車禍以及開樂公司曾為此開具的《事故說明》，開樂公司史善武對記者的回復是，“他們（順通物流）說的都不是事實。”他表示，當時開具說明是因為“和順通物流負責人冷燕是老鄉又是合作伙伴”，“他們（順通物流）要跟客戶那邊說清楚了，才能擴大訂單，我們也希望他們生意好多買幾臺車嘛，沒想到反過來敲詐我們的錢。”

    “不然怎么會過了兩年才來談這個事？”史善武稱，在事發兩年間，順通物流還從開樂公司購買改裝車輛，兩家公司仍保持著合作關系。而冷燕也承認這個說法，并表示兩年間一直在跟開樂公司溝通解決，近期雙方關系逐漸惡化，矛盾浮出水面。

●  李代桃僵 公路“航母”順利上路

    在國家《機動車登記規定》和《道路交通安全法實施條例》等管理規定面前，這些顯然超標的貨運車是如何取得合格證的呢？

    此前，據央視報道，江西高安的掛車企業一般是利用李代桃僵得通過安全技術檢測，重復使用一輛標準車更換車架號來取得上戶資格。

    據冷燕所稱，開樂公司也使用了同樣的方法。開樂公司在生產廠內放置了一個完全符合國家標準的掛車產品作為模型，一旦有物流公司定制“航母”，開樂公司就利用這個模型取得產品合格證和掛車的上戶資格。對此，史善武回應顯得前后矛盾，先稱“車的長、寬是他們（順通物流）要求這么改動的”，“改裝車是不上路的”，但是后來又稱“轎運車的企業把車接出去自己改裝的。”

    “一輛運輸車從其設計到生產再到出廠，車輛的長度、寬度、高度都是要經過嚴格論證的。”同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西產說，被改裝后的車輛是無法經過這一驗證環節的，安全性根本無法保證。

    “國家規定的車長可能是14.6米，但標準車只能運6輛小轎車，成本都不夠。所以必須加長。既然做16米也會超，30米也是超，不如做的大一些。”在物流行業從業多年的龍先生向記者表示，他見過最長的貨車車身有30多米，可以運載20多臺小轎車，“我們一般把能裝18位和21位的車叫‘航母’。”

    “正規尺寸的車輛是沒有人要的。”冷燕為記者算了一筆運輸帳。如果運送5米左右的小轎車，無空隙雙層放置6輛小轎車，也需要15米長的掛車，而標準掛車的長度只有14.6米。“如果只運6輛車，我們要虧死了?，F在一趟車起碼也要運12輛小轎車，也只有1萬左右的利潤。”因此，公路上才會出現越來越多的“航母”。

    “物流企業的貨運車一般都會被改裝的，改裝最長的應該就是運小轎車的掛車。”廣東省物流協會信息中心主任李春陽對記者表示，物流企業為了在競爭中獲得更多機會和利潤，在夾縫中為求生存形成了這種畸形的發展模式。據廣東省物流協會統計，2012年物流行業的平均毛利率僅有4%。

    運輸車改裝行業“超標操作”似乎成為難以根除的行業“痼疾”，而這一行業內的所謂“常規”做法，直接關系到道路交通運輸安全。公安部決定，4月1日至9月30日期間，在全國開展“大排查、大教育、大整治”貨車違法行為專項治理。從源頭上排查治理貨運車輛存在的安全隱患，也是專項治理的重點內容之一。

    據公安部交管局統計，目前我國貨車保有量1900多萬輛，占機動車保有量總數的7.8%，但貨車肇事導致的死亡人數占到了交通事故死亡總數的約28%。70%的道路安全事故，是由車輛超限超載引發的。