在剛剛過去的2012年，卡車行業銷量下滑三成，其中牽引車下滑的最嚴重，在大家關注卡車行業時，其實2012年掛車行業也遭受了嚴重的打擊，前有梁山永盛掛車廠被查封，近日又有業務員爆料梁山奧馳掛車廠關門。梁山作為中國“掛車之鄉”，其掛車的銷量占了國內的一半以上，梁山的現狀在一定程度上反應了整個掛車行業的現狀。

●  現狀：大部分生產斷斷續續 個別關門

    據梁山當地的掛車業務員介紹，整個梁山地區的掛車廠，大部分生產都是斷斷續續，只有大約三分之一的掛車廠能維持一直生產不停工。少數效益較好的大廠，也只是維持不虧損狀態。

    嚴重的還有個別廠家破產關門的情況，小編所知的有梁山永盛被銀行查封，和奧馳掛車廠關門這兩件事。永盛被查封是因為給另外一家掛車廠擔保融資，而融資廠倒閉，作為擔保方的永盛掛車廠也因此承擔責任。奧馳是老板發不出來工資跑路，工人找到縣政府而被大家所知。

●  危機：行業不景氣 同質化競爭太激烈

    2013希望不大

    2012年整個卡車行業最火的關鍵詞就是“下跌”，各個主機廠的銷量都是降聲一片，其中牽引車降的最厲害，與之密切相關的掛車行業也下跌得厲害，而據各大主機廠以及業內人士的預計，對2013年的預測也是與2012年持平，穩定中略有增長。預計整個2013年，掛車行業也一樣，不會有多大增長，對于梁山地區許多還在苦苦煎熬的小掛車廠來說，2013年很難過。

    競爭更加激烈

    梁山地區掛車廠多如牛毛，據不完全統計整個梁山近400家掛車以及零部件的企業，競爭非常的激烈。而且多數廠家能生產的都是技術含量低的低端產品，同質化競爭非常嚴重。

    據了解，梁山這么多的掛車廠家，能生產罐車的只有不到20家，絕大多數的掛車廠只能生產技術含量低的倉柵式半掛車，低平板半掛車，這類產品利潤極低，據說廠家每輛只能掙2000元左右，在行業火爆的時候還好，有規模能保證利潤，現在行情不好，各個廠家為了少有的訂單，相互壓價利潤就更薄了，而且為了搶訂單，報價過低，廠家為了保證利潤，掛車質量就有可能出問題，容易形成惡性循環。

    除了來自梁山本地掛車廠的競爭，梁山周邊縣也紛紛加入期望分一杯掛車的羹，例如離梁山拳鋪工業園最近的鄆城，近年來就建了許多掛車廠，而且鄆城的掛車更加便宜，搶走不少梁山的訂單。

    再就是，由于當地掛車產業密集，一些廠家出于公告、成本、投資環境等各方面的考慮，都離開了梁山，如：萊蕪泰池，鄆城日東，巨野易達都是梁山走出去的，并且還在當地都有了一定的名氣，梁山掛車產業也面臨這些各地掛車廠的競爭。

●  機遇：產業升級 政府企業整合的機會

    現在已經是2013年，2012年年底銀行收款，一些廠家倒閉，熬過去的廠家可以暫時松一口氣，一般說來，春節過后掛車廠會迎來一個小高潮。7月份升級國四，也會有一批牽引車換代，帶來掛車銷量的提升。

    但這些不能根本改變梁山現有的格局，面對技術水平不高、假冒偽劣、同質化競爭、產能過剩等梁山掛車問題。在市場不景氣的今天，面對生存，掛車企業要么走產業升級之路，像華宇、楊嘉等掛車廠紛紛向提高技術含量，生產罐車，大件車，特種車等附加值更高的掛車產品；要么產業轉型，轉戰掛車專用車的下游產業，或者直接壯士斷腕，進軍其他行業；有志于掛車行業的大集團也可以乘機兼并重組其他的掛車行業。掛車產業作為梁山的支柱性產業，特別是在行業不景氣的時候，政府也應該積極引導，整合優勢資源，支持有實力的企業做大做強，不然這場寒冬過去，整個梁山的掛車產業將遭受巨大的打擊。

●  編后語：

    其實除了現在整個卡車行業不景氣之外，梁山的掛車行業面臨的形式也是越來越嚴峻，前有中集，后有主機廠涉及掛車的堵截，梁山掛車行業亟待升級。這次危機，對梁山來說，也是一次機遇，升級必然帶來陣痛，但不經歷風雨，怎么見彩虹，陣痛過后如果能迎來新生，還是值得的。(文/圖 徐沖)