我國道路運輸效率低下一直被詬病,而提升運輸效率需要多個部門合力、多個環(huán)節(jié)發(fā)力。其中,提高裝卸作業(yè)效率是重要一環(huán)。在2013武漢商用車展上,斯堪尼亞“高效物流運作”實物裝卸演示,為現場觀眾展示了一種合法合規(guī)的低經濟成本、高運營效率、綠色環(huán)保的物流運輸解決方案,而側簾掛車是演示的“主角”。
圖為斯堪尼亞R440 6X2牽引車+側簾布掛車
● 高效物流新選擇
演示現場,隨著側簾掛車兩側的白色簾布徐徐拉開,2種不同標準規(guī)格的托盤貨箱擺放得整齊劃一,工作人員將固定在貨箱上的貨物緊固帶逐個打開,側簾兩側各有一輛叉車裝卸作業(yè)。不到20分鐘,將近2/3的貨箱就被卸載完畢。演示接近尾聲時,駕駛員通過操控牽引車和側簾車的空氣懸掛裝置,調整前后車橋的高度,只見貨箱地板微微向后傾斜,后排貨箱的裝卸更加便捷。
斯堪尼亞中國戰(zhàn)略研究中心策略總監(jiān)徐滔告訴記者,由于側簾掛車使用簾布代替其他箱體材料,并通過每側單輪胎、空氣懸掛、鋁合金材料的合理運用,使車身自重減少了4噸左右,有效提高了法定載荷,在節(jié)省燃油的同時增加運載能力。同時,側簾掛車兩側和頂部簾布能完全打開,可以實現集貨配送、多倉儲間巡回裝卸貨混載運送等高效運作方式,使多點貨源間的運送更加高效。
使用側簾掛車運載效率能提升多少?徐滔算了一筆賬:如果多裝載4噸貨,至少提高20%的載貨量。從時間角度講,如果正常卸一車貨需要2個小時、裝一車貨需要3個小時,使用側簾車卸貨只需半個小時,裝貨加上緊固也只需1個小時,大約節(jié)省70%的裝卸時間。
“側簾掛車裝載貨物之所以高效,不僅在于展開側簾后多臺叉車可以同時操作,更重要的是采用標準化托盤運載,優(yōu)化了裝載步驟,且通過托盤之間的相互組合,使貨箱容積利用率最大化。另外,合理的貨物布局也有助于平均車輛軸荷,減少車輛磨損,提高車輛安全性。”
我國正大力推廣甩掛運輸,實際上兩者都有利于提升運輸效率。徐滔說,甩掛運輸就是使牽引車利用效率最大化,如果甩掛與側簾掛車結合應用,兩者效率可以疊加。
● 政策法規(guī)待完善
記者了解到,側簾掛車目前在歐洲廣泛應用,約有60%的用戶會選擇,中國則只在部分沿海城市有應用。徐滔向記者介紹了我國推廣側簾掛車的制約和阻力。
一是擔心其安全性。本次活動展示的貨物緊固帶,可以將貨物牢牢固定在車廂內,有效避免貨物因路途顛簸而造成的損耗。目前,雖然我國仍缺少公路貨物的固定標準,但有關單位正在積極擬定標準草案,希望相關政策法規(guī)盡早出臺,因為貨物緊固帶不但可以提高道路運輸的貨物完好率,而且能降低車輛出現安全事故的風險,使車輛安全出行得到更多保障。
二是相關政策法規(guī)滯后。現在,廂式車外寬尺寸已經放寬到2.55米,但是側簾車只有2.5米。我國托盤寬1.2米,意味著任何一點不精確的定位都會導致貨物裝不上去,就無法使用電動叉車快速裝載,直接影響了裝卸效率。
三是我國托盤標準沒有統一。美國標準、澳洲標準、日本標準的托盤都被使用。實際上,托盤標準統一可以實現廂體與托盤之間共享最大化。小體積貨物同樣存在標準化的問題,如包裝水應做成多大體積才能放到標準托盤上,尺寸不合適托盤會出現空的地方,造成浪費。
徐滔表示,期望借助此次演示引起相關部門更多的關注,推動中國物流業(yè)規(guī)范企業(yè)操作流程,充分調動和利用現有資源,提高車輛設備使用率與運輸效率,做到真正的安全、高效、低成本。
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