目前，隨著我國各群體及行業對食品安全的高度重視，市場對與產量、品類逐漸增加的水產品息息相關的冷鏈物流標準要求也逐步增強，冷鏈物流企業迎來了極好的發展機遇期。但就我國現狀來看，當前我國水產品冷鏈更多的是企業自主性的配置，離區域性、全國性的冷鏈網體系絡還有著比較大的差距。

 

那制約我國水產品冷鏈物流發展的軟肋有哪些呢?

 

1.缺乏統一化冷鏈設施配置，提高成本

 

水產品冷鏈物流設備落后，直接導致水產品的品質損失比較大。舉例說明，比如一輛冷藏車上配置的裝有活魚類的運輸桶，桶內3/4裝水，活魚產品比例僅占1/4，無疑提高了水產品物流成本，這便是典型的冷鏈物流基礎配置不規范而導致的成本提高。而目前我國大多的菜市場上冷鏈配置建設不完整，尤其經濟欠發達地區的農貿水產品市場，此類現象更為常見。

 

2.水產冷鏈地域性網絡系統的建設

 

我國現存的大多水產冷鏈物流多為片段式、分散式的系統，構建屬于初步性、片段性、分散性，水產品冷鏈，這種“冷鏈”模式往往使得冷鏈標準無法連貫的執行，全過程冷鏈溫度的記錄無法發揮作用，冷鏈的交接過程比較復雜。對于此種現場，可以多參考學習歐美發達國家的一些成熟的冷鏈系統，提倡并著手建設全國性、地區性的冷鏈樞紐中心。

 

3.水產品物流冷鏈物流技術欠缺

 

我們知道，冷鏈物流投資是一項大型的投資，尤其前期投入資金較大，而大多數市場流通的水產品屬于中低端貨品，單純性地通過傳統的水產冷鏈物流服務來增值，效應不是非常明顯，故而導致水產品冷鏈物流投資風險稍大。因此依靠先進的冷鏈技術作為支撐，整體加強水產品冷藏庫、冷凍庫的基礎設施建設，增加溫控設備等基礎設施，才能有效緩解技術導致的成本增加。

 

4.冷鏈標準建設不到位

 

在我國，冷鏈物流可以說還算一個新鮮詞，由于發展起步晚，水產品冷鏈物流在管理上缺乏統一的作業標準，對各類水產品的產品溫濕度及儲存期限、冷鏈標準建設等不能提供一個具體科學的統一范圍，如：裝卸速度、進出貨檢驗、操作流程制度以及運輸、倉儲、配送等各環節低溫對接要求等方面缺乏標準，這一短板使得我國大部分水產品不能控制在冷鏈溫度范圍之內。

 

 

 

冷藏掛車

 

我國水產冷鏈物流雖存在各種各樣的短板，但近年來，我國水產品冷鏈物流市場正處于冷鏈物流黃金發展期，冷鏈物流需求也在隨著市場而不斷增長。2013年，全國(不含港澳臺)冷鏈物流的固定資產投資額超過了1000億元，同比增長超過24%。及時認識到目前我國冷鏈短板并作出及時正確的修正，在良好的政策及市場環境下，2016年將是冷鏈物流一個極速發展的機會點，專業化、現代化、規模化的網絡性大型冷鏈物流基地將逐漸建成，預計未來幾年，冷鏈物流，尤其是水產品冷鏈物流將會出現一個爆發性的增長。