潛行二十多年之后，慶鈴汽車終于出手了！面對(duì)《中國機(jī)電工業(yè)》，慶鈴汽車副總經(jīng)理范友誼略顯亢奮：“慶鈴正在發(fā)生重要的改變，經(jīng)過二十年的技術(shù)積累，我們相信現(xiàn)在是慶鈴的新機(jī)會(huì)！”

與范友誼的自信遙相呼應(yīng)的是：今年上半年，慶鈴的一款代表性車型銷量取得重大突破，其在廣東的銷量超過2009年全年的銷量，慶鈴集團(tuán)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷同比增長69%！

更令人的驚訝的是，2009年慶鈴股份的銷售收入還只有45億元，而在慶鈴集團(tuán)勾畫的藍(lán)圖中，今年目標(biāo)鎖定100個(gè)億，2012年突破200億，2015年則要突破300億！慶鈴汽車似乎決心要在中國的商用車市場(chǎng)上，掀起一場(chǎng)風(fēng)暴。

高端潛行

在長江與嘉陵江交匯的腹心地帶，地處重慶市九龍坡區(qū)的慶鈴汽車(集團(tuán))有限公司，可能是長時(shí)間浸潤在煙雨朦朧中的緣故，一直顯得低調(diào)而又神秘。但作為國內(nèi)商用車高端品牌領(lǐng)導(dǎo)者形象的慶鈴汽車，卻一點(diǎn)都不缺乏“噱頭”。

“上世紀(jì)九十年代末，在我國新疆塔克拉瑪干大沙漠，負(fù)責(zé)某項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)呢S田汽車因?yàn)榧夹g(shù)故障需要被更換，情況十分緊急。但沙漠地區(qū)路況極為特殊，國內(nèi)一時(shí)竟找不到可以替代的汽車。后來就有人建議說用慶鈴的車試一試，結(jié)果車子在沙漠里跑起來后，跟豐田車完全沒啥兩樣。別看今天的豐田正深陷召回門，當(dāng)時(shí)那可是國際一流。

今年4月14日，青海玉樹發(fā)生7.1級(jí)地震，國家商務(wù)部向慶鈴公司緊急訂購30輛600P商用車作為救災(zāi)專用車。在翻越海拔5000米的巴顏喀拉山時(shí)，天空飄起了鵝毛大雪，坑坑洼洼的道路泥濘不堪，沿途許多車輛拋錨被迫停車檢修，而慶鈴救災(zāi)車隊(duì)?wèi){借著對(duì)惡劣條件的適應(yīng)能力，全部順利通過并按時(shí)到達(dá)災(zāi)區(qū)。”

范友誼神情專注、語調(diào)激昂，說起慶鈴的“光榮事跡”，如數(shù)家珍，滔滔不絕。他輕輕摁滅煙頭，喝了口水，緊接著講道，“就如同特種兵，慶鈴之所以能夠拿下一場(chǎng)又一場(chǎng)硬仗，得益于二十五年前和擁有世界最好商用車技術(shù)的日本五十鈴公司的合資。”

時(shí)間回到1985年。

是年，已經(jīng)在沿海地區(qū)如火如荼的改革開放，也逐漸開始松動(dòng)中國大西南的土壤。就在這一年，由原重慶汽車制造廠與日本五十鈴公司合資設(shè)立的慶鈴汽車有限公司掛牌成立，是為改革開放后重慶市成立的第一家中外合資企業(yè)。

作為一家老國企，合資不但使慶鈴引入了發(fā)展所需資金，更重要的是得到了五十鈴先進(jìn)、系統(tǒng)、純正的商用車技術(shù)，慶鈴因此從瀕臨倒閉的虧損大戶轉(zhuǎn)而駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道。

1994年，慶鈴股份作為國內(nèi)第一家汽車企業(yè)在香港上市發(fā)行H股，并于1997年在境外發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券。慶鈴由最初根本就不懂造車是個(gè)什么概念、只能提供簡(jiǎn)單的配件和進(jìn)行組裝的“睜眼瞎”，一躍成為中國高端商用車的代表。目前，慶鈴在8萬元以上的高端輕卡市場(chǎng)上占據(jù)了40%的份額，輕卡成為公司看家之本。(中國的輕卡市場(chǎng)，一直以10萬元、8萬元和5萬元三檔售價(jià)為界，形成了高、中、低三個(gè)檔次產(chǎn)品并存的穩(wěn)定的金字塔式市場(chǎng)格局。)

不過此后，擁有了高技術(shù)起點(diǎn)的慶鈴，卻并沒有選擇高歌猛進(jìn)式的市場(chǎng)擴(kuò)張策略，反而一直默默潛行在份額較小的高端市場(chǎng)，賺取相對(duì)“穩(wěn)定”的高利潤。

看起來，這似乎和慶鈴在成立之初就決意“讓更多中國用戶用上世界水準(zhǔn)的商用車”有些矛盾。而彼時(shí)，諸如福田、東風(fēng)、江淮等一大批本土品牌，正依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，以規(guī)模和速度取勝，逐步占據(jù)了份額龐大的中低端商用車市場(chǎng)。

而慶鈴，由于價(jià)格比同類產(chǎn)品一般要高出近40%，用戶始終多為高端客戶，如國內(nèi)外大型企業(yè)聯(lián)邦快遞、中石油(10.52,0.34,3.34%)、中石化，以及城市物流、環(huán)衛(wèi)消防、食品醫(yī)藥、金融報(bào)業(yè)等高附加值行業(yè)。依靠這些高端客戶，慶鈴雖然賺取了較高的利潤額，但中國是發(fā)展中國家，高端客戶占總市場(chǎng)的份額相對(duì)很小，尚且不到10%，慶鈴因此每年銷量穩(wěn)定在五六萬輛左右，而同期的北汽福田、東風(fēng)等卻早已經(jīng)達(dá)到每年產(chǎn)銷四五十萬輛的水平。

時(shí)至今日，當(dāng)國內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌在我國轎車市場(chǎng)縱橫捭闔之時(shí)，用于運(yùn)輸貨物的我國本土商用車卻花開自家，牢牢占據(jù)了我國95%以上的市場(chǎng)份額。

那么，面對(duì)來勢(shì)兇猛的本土商用車企業(yè)，選擇始終恪守高端市場(chǎng)的慶鈴，是滿足高利潤的“固步自封”，還是有其他更深層的考慮？

遲到的“亮劍”

2010年6月13日，慶鈴汽車一位高層對(duì)其經(jīng)銷商的一席話，道出了其中玄機(jī)。

他指出：“慶鈴的發(fā)展歷經(jīng)了三個(gè)階段：第一階段是產(chǎn)品質(zhì)量好、價(jià)錢高，產(chǎn)品種類也較少；第二階段是產(chǎn)品種類增多，逐漸覆蓋所有噸級(jí)輕卡，但成本控制未達(dá)到理想狀態(tài)，產(chǎn)品價(jià)格仍較高；第三階段是產(chǎn)品種類多了，價(jià)格也降下來，步入了高端車、中價(jià)位時(shí)代，靠高性價(jià)比奪取市場(chǎng)！”