中國車市的2009征程已經過半。無論是對國內還是國際汽車市場來說，都是翻天覆地的半年：國際市場，克萊斯勒、通用汽車先后申請破產保護，悍馬、歐寶、沃爾沃、薩博、水星等近10個品牌掛牌待售，國際汽車市場的格局徹底被顛覆；國內市場，產業新政出臺、月銷量屢創新高、連續5個月超越美國成為全球第一大市場、汽車消費重心逐漸由沿海向內地二三線城市轉移等。然而，就在乘用車熱得炙手時，商用車市場卻遭遇了大幅下滑，同時，多家汽車制造廠商也陷入銷售大增、利潤卻不見漲的尷尬境地。

拉動內需中國車市強勢崛起

在全球車市陷入空前危機時，中國車市卻一路高歌猛進，據中汽協最新統計數據顯示，中國汽車月銷量已經連續3個月超過100萬輛，連續5個月保持全球第一。6月車市預計也將獲得較好增幅，因此，上半年國產汽車產銷量可望達到600萬輛。

稍加分析，不難判斷，上半年的牛市，主要還是歸功于政策的扶持。

國家出臺的1.6升及以下排量轎車購置稅減半征收的優惠政策，2月以來，國內市場上1.6升及以下排量的轎車幾乎全線告急。數據顯示，今年前4月，1.6升及以下排量乘用車的市場占有率已升至71%。汽車、摩托車下鄉細則正式出臺,促使微客銷量5月同比增長47.3%。5月，國家出臺汽車以舊換新政策，在很大程度上扶持了銷量遭遇大幅下跌的商用車市場。

這一系列產業振興政策的出臺，極大地刺激了車市，對拉動中國車市的繁榮起到至關重要的作用。

有市無車消化訂單尚需時日

幾乎所有的廠商都對2009年車市信心不足，有市無車的尷尬局面貫穿了整個上半年。目前，廠商、經銷商庫存仍處于低位，許多車輛仍然只能以訂單的形式購買，無法提到現車，經銷商也在想方設法繼續補充庫存。盡管廠商已普遍加快生產節奏，但要緩解積壓已久的訂單仍需時日。

冷熱不均商用車表現堪憂

在各乘用車企業紛紛調高年度產銷量目標的時候，占到汽車市場總銷量近三成的商用車市場，除與投資拉動關聯性強的貨車市場出現增長外，其余車型前5個月的表現堪憂。據數據顯示，5月，國內共銷售汽車494.6萬輛，同比增長14%，其中，乘用車銷售365萬輛，同比增長21.2%；商用車銷售129.6萬輛，同比下降1.56%。

銷量攀升利潤下滑

半年，大部分車企都在量上有一個不錯的成績，但獲利卻不多。

據數據，前4月，在國內主要的19家汽車企業中，僅8家企業營業收入高于上年同期，其中2家營業收入正增長；11家低于上年同期。尤其值得注意的是，在這19家汽車企業中，僅5家企業在今年實現利潤增長，而有14家企業的利潤為負增長。