2014年已經接近尾聲，在即將過去的一年里，雖說行業整體不算景氣，國內還是有多款新牽引車上市。小編搜羅了九款已經上市的國產新車型，在論壇中發帖《為你喜歡的車型投票 2014年新上市牽引車評選》，正在做調查，趕緊來為你的愛車投一票吧！

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  歐曼GTL超能版

歐曼GTL超能版，于2014年4月8日在美國康明斯技術研發中心全球發布。兩個月后的6月7日，在福田康明斯發動機工廠，我們見證了歐曼GTL超能版的全球上市儀式。僅僅半年的時間，歐曼GTL超能版給廣大用戶留下了深刻的印象，也受到了廣大用戶的喜愛。

歐曼GTL超能版全球上市儀式

從驅動形式上看，歐曼GTL超能版全面覆蓋4X2、6X2（前四后四）、6X4三種驅動形式，配合不同功率的發動機，可以滿足不同用戶的用車需求。

福田康明斯ISG發動機

新的動力是歐曼GTL超能版之所以叫超能版的重要原因。歐曼GTL超能版有兩款動力：福康ISG11升和福康ISG12升，功率覆蓋310-350馬力、380-490馬力，ISG11升發動機最大扭矩1800N.m，ISG12升發動機最大扭矩達2300N.m。采用重卡常用的SCR路線，GTL超能版的排放達到國四標準。不過目前小編見到的GTL超能版車型中，一般都是搭載ISG12升的車型，最小功率380馬力。

根據發動機功率的不同，GTL超能版會匹配不同輸入上限的法士特手動12檔變速箱。標準型后橋一般采用469車橋或485車橋，允許載荷也從11噸、11.5噸、13噸到18噸不等。速比有2.714、3.083和3.364三種可選。另外對于重載車型，GTL超能版后橋匹配16T奔馳車橋，速比有4.76、5.26和4.20三種可選。

底盤配置上，GTL超能版一般采用少片簧結構、匹配鋁合金油箱和氣罐，比較注重減輕整車質量。裝備WABCO干燥罐、弗列加油水分離器、JOST鞍座，采用品牌配件對提升整車的可靠性大有幫助。

駕駛室舒適性方面，歐曼GTL超能版也不遜色。它的駕駛室空間寬大，水暖式獨立熱源在發動機熄火的情況下可獨立工作，保證駕駛室溫度，這在嚴寒地區很是實用。

  天龍旗艦 每次亮相必引起高度關注

東風天龍旗艦的大名早已為廣大卡友所熟知。自2013年3月份最早的路試諜照曝光，2013年4月份上海車展的正式亮相，今年的北京車展以一身土豪金的涂裝亮相，再到漢諾威車展一襲黃袍加身，東風天龍旗艦的每一次亮相都格外的引人關注。

漢諾威車展上的天龍旗艦

在漢諾威車展之后，天龍旗艦開始接受預定，不過其55.8萬起的售價也讓許多卡友們“愛莫能助”、“望塵莫及”。就在不久前小編發的帖子《2014年新上市車型評選啦！！說出你心儀的新車型~》中，許多卡友都表示，“喜歡天龍旗艦，但是近60萬的價錢太貴了”，也有網友吐槽，加點錢都能買進口車了！不過無論如何，作為一款高大上牽引，天龍旗艦還是引起了廣泛關注的，下面來看看天龍旗艦的車輛配置。

高配版天龍旗艦

天龍旗艦搭載了東康ISZ480 41發動機，排量13L，滿足國四排放標準。最大功率480馬力，在1000-1300rpm的轉速區間有2320N.m的峰值扭矩。變速箱采用采埃孚ZF12AS2540變速箱，后橋速比為3.42。目前天龍旗艦只有康明斯一款動力，不過據了解后期將會提供風神發動機的配置。

懸架系統采用前少片簧 后八氣囊

底盤配置方面，高配版的天龍旗艦全車配備盤式制動器，氣路采用了威伯科產品，同時還配備有EBS電子控制制動系統、ESC電子穩定控制系統，另外還有威伯科的胎壓檢測系統。裝備了各種高科技產品，整車安全性得到了大大提升。懸架系統采用前少片簧，后八氣囊，不得不感嘆，價錢貴就是不一樣啊。

今年的漢諾威車展天龍旗艦終于公開了它的內飾，小編就不啰嗦了，想看的直接戳海量高清圖：東風天龍旗艦 480馬力 6X4 牽引車

寫到這里，小編不禁感嘆，這天龍旗艦配置真真的豪華，但如果其一直保持六十萬左右的售價，想必還是喜歡的、看熱鬧的多，真正買的人能有多少呢？

  柳汽霸龍M7 關注用戶需求必然受歡迎

照理來說，柳汽霸龍M7算不上今年的新車型，但柳汽為其匹配的玉柴和濰柴的兩款新動力，讓他它成功入選。霸龍最開始名為霸龍M7C，名字中即暗含了其搭載的康明斯動力，為滿足不同用戶的需求，一款車配三種動力，柳汽也是蠻拼的。

玉柴版霸龍M7

年初亮相，四月末玉林上市，霸龍M7玉柴版承載了眾多廣西卡友的期待。“無玉柴 不霸龍”甚至成為了一句響亮的口號，好似僅為了這句話，玉柴版霸龍M7就該誕生。玉柴YC6MK400-40發動機，排量10.33升，最大功率400馬力，扭矩1900Nm，BOSCH高壓共軌系統，這是柳汽為霸龍M7選擇的玉柴動力主要參數。

高速版霸龍M7裝備了濰柴動力

同樣，濰柴動力也是有廣大粉絲用戶群體的，同時為了滿足高效物流的需求，柳汽推出了高速版M7，配備濰柴WP12.430E40發動機，排量11.59L，最大輸出馬力430，最大輸出扭矩2060N·m，采用SCR后處理路線滿足國四排放標準。

關于這款搭載了濰柴發動機的霸龍M7高速版更多詳細信息可點擊：

大升級針對高效物流 M7高速版試駕測評

欲了解霸龍M7三款動力對比的卡友可點擊：

三大動力任你選 霸龍M7豐富配置更誘人

  四川現代創虎 重卡新成員尚需努力

四川現代創虎，于2014年北京車展首發，五月份首個經銷商開業、正式上市。今年11月份的廣州車展上創虎展出了其前四后四的6X2牽引車，至此創虎也全面覆蓋了6X4、6X2、4X2三種驅動形式。算起來，創虎也算是有半年的上市年齡了，不過創虎車的市場反應，似乎是期待很豐滿，現實很骨感。

動力方面，創虎目前僅有一個排量的發動機即創虎Powertec12.7L，有360、410、440、510馬力四種功率，對應的最大扭矩為1600N.m、1796N.m、2002N.m、2502N.m。相比歐美系大扭矩發動機，創虎在扭矩上只能說是一個短板。扭矩較低與創虎發動機自身的調校有關，并不能說創虎發動機生來就弱，不過對于喜歡大扭矩的國內用戶來說，創虎的扭矩的確難以打動國內用戶。

同時，相對于創虎日益完善的車型，發動機排量單一的特點顯得尤為突出，無論是牽引、載貨還是自卸，也甭管是4X2、6X2或6X4哪種驅動形式，一律都是這一款，創虎Powertec發動機再牛，恐怕也難以同時滿足如此多樣化的需求吧。

除去510馬力的發動機會匹配采埃孚ZF12AS2540TO AMT變速箱以外，創虎變速箱多為現代自主生產的手動12檔T180S12、T230S12和手動16檔T230S16為主，且超速檔占絕大多數。由于現代手動變速器采用2+3+2的前后拆分結構，與一般的變速箱有些差異，沒用過的可能需要一定時間去適應。

創虎的后橋使用現代（原裝）R178HT 13噸單級減速橋，可在3.417、3.667、4.111、4.875、5.286五個基礎速比內選擇。不過目前產品庫中的車型可以查到明確速比的只有3.667這一款。

創虎寬大的駕駛室為其加分不少

創虎的駕駛室可謂迎合了目前廣大用戶對于舒適性的需求。創虎高頂駕駛室內部高度接近1.9米，駕駛員可以自如地活動；雙臥鋪，底鋪寬度達780mm；氣囊懸浮主駕座椅，多種角度可調。駕駛室四點氣囊懸浮，提升駕乘舒適性。可以說，厚道的駕駛室配置和人性化的設計為創虎加分不少。

6X2的創虎牽引車匹配了輔助電子液壓助力轉向系統

底盤方面，6X2的創虎牽引車匹配了輔助電子液壓助力轉向系統，這是現代應用在前四后四的創虎牽引車和創虎8X4載貨車全新技術。這套系統可以在主轉向助力異常的情況下介入，保持正常的轉向助力，可大大提升車輛的安全性。

上市半年來，四川現代的表現想必很難讓各方滿意，不過對于剛剛起步的四川現代，我們應該給予更多的耐心，而現代也應該懂得，用戶的新鮮感是會過期的，耐心也是有限的，踏實地做好各項實際工作，對用戶反映的問題和需求及時地做出相應改變，才是明智之舉。

  華菱漢馬 民族品牌自主動力

今年七月華菱漢馬新車在上海第一次展出，在隨后的漢諾威車展上，華菱攜漢馬在內的5款卡車產品亮相，同時展出的還有華菱自主的發動機、變速箱和后橋。通過漢諾威這個舞臺，華菱向世界展示了其自主的動力鏈。

上海寶馬展上展出的華菱漢馬4X2牽引車

漢馬是一個車型系列，包括牽引車、自卸車以及載貨車，駕駛室也包含高頂和平頂。而漢馬牽引車方面，其動力為漢馬動力，該發動機包括 CM6D18和CM6D28兩個系列，排量分別為9.8升和11.8升，功率覆蓋270-480馬力（199KW-353KW）。漢馬動力在今年的北京內燃機展和漢諾威車展都有展出，展現了華菱強大的自主研發能力。

該車采用鋁合金鋼圈

以今年寶馬展上展出的漢馬4X2牽引車為例，該款車搭載了16SOB1900變速箱，配HL460后橋，速比4.3。另外，該車采用鋁合金鋼圈、鋁合金儲氣筒和油箱，整車質量有效降低。

漢諾威車展華菱展臺全景

在小編發的調查貼中，很多用戶表達了對華菱車型的關注，但是以上的信息似乎不能讓卡友們滿意。不是小編偷懶，不給華菱多介紹，實在是“巧婦難為無米之炊”，盡管華菱各大展會參加的不少，但關于其車型的參數信息卻少的可憐，更何況今年新進上市的車型。這也可以從某個側面暴露了華菱營銷方面工作存在的問題。

  UD酷騰 只為運營更高效

UD酷騰，于2013年8月曼谷全球首發，2013年12月中國正式上市。嚴格來講，UD酷騰不屬今年上市車型，不過考慮到其正式發售時間已經是今年的4月份，姑且將其算作今年上市車型。

UD酷騰的上市儀式

都說對人的長相說三道四不好，但有些時候就是忍不住想說兩句。比如，UD酷騰，在小編發的《2014年新上市車型評選啦！！說出你心儀的新車型~》中，卡友們對其長相可謂各種黑。這里不作評價，想了解UD酷騰血緣的，好奇它為什么長成這個樣子的，盡可以點擊：多國部隊組合 UD全新車型酷騰全面解讀

UD酷騰的發動機是在日本生產的GH1B、GH1C，最大功率分別是400馬力和430馬力；其中430馬力的發動機最大扭矩可達2000N.m。該發動機采用了電控高壓泵噴嘴燃油系統，最高壓力達到2000bar，不同于國內主流的高壓共軌系統。

變速箱采用法士特12檔變速箱，其型號為F2R20A，對應的法士特編碼型號12JS200TA。據了解酷騰裝備的法士特生產過程執行了沃爾沃的標準，并且還使用了潤滑油循環水冷系統，高負荷情況下的散熱更好，可以延長使用壽命。

UD酷騰的后橋有單級減速橋和輪邊減速橋兩種，后橋速比有3.73、4.11、4.62、5.14、5.57、6.16等九種可選，用戶可針對不同工況需要進行選擇。同時UD酷騰在用戶選車型之初能夠結合用戶實際使用條件和用車需求，使用專業化工具為用戶量身定制車輛的配置。

UD酷騰的后懸架采用了沃爾沃集團專利T-RIDE結構

UD酷騰的后懸架采用了沃爾沃集團專利T-RIDE結構，大幅提升懸架和車架耐久性，有效提高了車輛穩定性和舒適度。另外除了配備ABS系統外，前中后三個橋均配備了斷氣剎，行車駐車制動有保障。

在動力配置上，酷騰可謂毫不含糊，一切以用戶的需求為中心，可是到了內飾，酷騰可能不會讓你很滿意了。駕駛室的設計風格簡約，并沒有豪華之感。四點彈簧懸置，似乎更不是一款高端車應有的配置，不過據試駕過的人介紹，該車的舒適性并不差，畢竟舒適性還與和輪胎、懸掛、座椅以及其綜合調教等有關。

  編后語：

對于這個排名，卡友們如果不滿意，那只能怪你沒有及時參與到小編的車型評選貼中，明年努力吧。至于各家廠商，則實在不必為此排名所困擾，因為畢竟是一次不太正規的調查活動，您盡可聽之任之了。

  杰獅暢途版 兩款動力配置更豐富

杰獅暢途版，不能不說是本年的的熱門車型。在今年四月份的北京車展上，上依紅杰獅暢途版首次亮相。較低的底盤高度、超大雙油箱達1000L容量、配置ZF緩速器、全車盤式制動器與發動機輔助制動等高大上的配置讓上依紅賺足了眼球。

杰獅暢途版搭載上柴12升動力

隨后，杰獅暢途版牽引車在全國各地陸續上市。在剛剛結束的上依紅年會上，我們得知上依紅公路車在過去的一年中猛增56%，這樣的成績也從一定程度上體現了用戶對于上杰獅暢途版的認可。

杰獅暢途版搭載cursor13升發動機

杰獅暢途版定位于高效物流，最突出特點為大馬力發動機配小速比后橋。動力方面，杰獅暢途版有cursor13升和上柴12升兩款發動機可選，主推430馬力版。

cursor13升發動機

其中cursor13升發動機有350、390、430和480馬力四種功率，覆蓋了1800-2200N.m的最大扭矩區間，而其最大扭矩區間統一都為1000-1500rpm，低速大扭矩特性可見一斑。

杰獅暢途版選用了法士特16檔手動變速箱

杰獅暢途版選用了法士特變速箱，以手動16檔為主。后橋為H6A單級減速橋，允許載荷18噸，速比3.36。

底盤方面，杰獅暢途版采用了前、后少片簧結構，前后均為鼓式制動，匹配了雙回路氣壓制動系統以及ABS，行車制動安全有保障。車架材料為高強度鋼材，保證承載力。

杰獅暢途版內飾

駕駛室方面，杰獅暢途版的駕駛室傳承了IVECO環繞型駕駛室的設計精髓，真正做到了中控臺按鍵觸手可及，這一點從中控臺向臥鋪方向的延伸程度可以看出。另外，高頂雙臥，寬大的空間，座椅和臥鋪的材料和顏色都讓人產生愉悅之感。

  德龍X3000 高速物流新秀

在剛剛結束的陜汽年會上，德龍X3000的上市成為了大家爭相關注的焦點。其實早在廣州車展之前，德龍X3000 6X4牽引車在國內已經開始預售，市場售價32萬。德龍X3000是陜汽集團針對物流市場變化推出的定位于高速物流的牽引車。分輕量化版和高速版。輕量化版主要適用于綜合路況，而高速版則是為高速平原路況設計。

陜汽為德龍X3000舉辦了隆重的上市儀式

在動力鏈上，德龍X3000采用大馬力發動機+直接擋變速器+小速比后橋的匹配思路，以滿足高效物流的需求。德龍X3000有濰柴和西康兩種動力，分別是濰柴低轉速（額定轉速1900rpm）發動機和康明斯ISM發動機。下面就以陜汽年會上展出的兩款德龍X3000為例作介紹。

濰柴版德龍X3000牽引車

其中濰柴版德龍X3000牽引車驅動形式為6X4，搭載發動機型號為濰柴WP12.430E40，排量11.59L，最大輸出馬力430，最大輸出扭矩2060N·m，最大扭矩范圍1000-1400rpm，采用SCR后處理路線滿足國四排放標準。變速箱為法士特12檔手動變速箱，后橋為漢德13噸MAN技術單級橋，速比3.083。

康明斯版德龍X3000

康明斯版德龍X3000驅動形式為6X2（后橋提升），搭載西康ISM11E4 420發動機，排量10.8L，最大功率420馬力，最大扭矩2000N.m。變速箱同樣是法士特手動十二檔，漢德13噸MAN技術單級橋，速比也為3.083。

康明斯版德龍X3000后懸架為氣囊懸掛

這兩款車被陜汽冠以“輕量化的新型操縱平臺”之稱，輕量化的設計在德龍X3000身上隨處可見。鋁合金油箱、儲氣筒，鋁合金變速箱殼，濰柴版X3000前3后4的少片簧的應用、康明斯版氣囊懸掛的配置，輕量化鞍座等等，使得德龍X3000整車質量大幅降低。其中6X4濰柴版整備質量僅為8.8噸，6X2康明斯版整備質量僅為8.2噸，輕量化成果顯著。

  慶鈴五十鈴VC46 優勢短板同樣突出

慶鈴五十鈴VC46牽引車，于去年六月的重慶車展亮相，今年國內全面上市。去年的重慶車展上展出的五十鈴VC46車型包括4X2、6X4牽引車兩種驅動形式，采用五十鈴700P5X新型駕駛室，由于此駕駛室為平頂，加上VC46牽引車搭載的6UZ1-TCG40發動機最大功率為370馬力，限制了其用途，不適于高速長途物流。

去年重慶車展上的五十鈴VC46

慶鈴五十鈴VC46牽引車最吸引人之處莫過于原裝進口的6UZ1-TCG40發動機。該發動機排量為9.8L，有350馬力和370馬力兩種功率，其中370馬力發動機最大扭矩為1421N.m。可以看出慶鈴五十鈴VC46牽引車的動力與其他大馬力、大扭矩的發動機不是一個級別的產品，不過其售價貌似卻比一般牽引要貴出一截，在40萬左右。

圖為北京實拍的五十鈴VC46

五十鈴VC46非主流之處在于它不喝尿素。該車搭載的發動機采用了“電控超高壓共軌+兩段式水冷EGR+電控可變截面渦輪增壓器+DOC”的技術路線達到國四排放標準。省了燒尿素的錢是不錯，但是EGR系統對于柴油含硫量卻比較敏感，不了解進口發動機是如何適應國內如此“重口味兒”燃油的。

五十鈴VC46有法士特9檔和12檔兩種變速箱，后橋速比有3.9、4.1、4.3、4.555、5.428、5.571多種可選，用戶可根據需要選擇合適的速比。

前橋采用五十鈴F075型的7.5噸級前橋 懸架為多片簧結構

底盤方面，前橋采用五十鈴F075型的7.5噸級前橋，懸架為多片簧結構，承載能力較強。制動器采用鼓式制動形式，制動效能更加穩定，同時帶有ABS防抱死系統，諸如干燥罐、各種氣路的閥組件均才用的是克諾爾卡福的產品KB-CAFF。

駕駛室方面，駕駛室內部整體布局非常的簡潔，儀表臺內飾基本上以灰色調為主。其內飾整體風格及布局與五十鈴700P基本上相差不大。由于該款車為平頂，所以沒有配雙臥鋪，單臥鋪寬度650mm，與國內同級別的車相比并沒有優勢。

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北京報價39萬元 解讀五十鈴VC46牽引車